ACELERAN LA AUTORIZACIÓN PARA QUE PUEDAN VOLAR NUEVAS AEROLÍNEAS

La Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA) está notificando en estas horas su dictamen a ocho nuevas aerolíneas locales, que a fines de diciembre solicitaron en una audiencia pública la adjudicación de rutas para comenzar a volar. Según trascendió, al menos cuatro de esas aerolíneas ya contarían con el visto bueno de la JATA, al menos en forma parcial: se trata de las aerolíneas Sol, Andes, Safe Flight y CATA.

El criterio de la Junta habría apuntado a privilegiar las rutas poco explotadas o que no son voladas por Aerolíneas, Austral y Lan, las únicas que hoy tallan en el mercado de cabotaje, ya que Southern Winds está sin volar.

De todos modos, el dictamen de la Junta Asesora no es vinculante: la decisión final la tiene el Gobierno, a través del Secretario de Transportes (Ricardo Jaime) y la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial (Ricardo Cirielli).

El 19 de diciembre fue la audiencia pública, con el pedido de 118 nuevas rutas. Llegaron ocho empresas que hoy no vuelan junto Aerolíneas, Austral y Aero 2000-Lan Argentina.

Hasta el momento, no trascendió el dictamen de la Junta con respecto a los pedidos que hicieron las otras nuevas empresas: American Jet, Servicios de Enlaces Fueguinos, Sudamérica Air y Transportes Aéreos Petroleros. Las aerolíneas que hoy no vuelan solicitaron en conjunto 78 rutas, dos tercios del total.

En realidad, no todas las aerolíneas que se presentaron son nuevas. CATA, por ejemplo, fue el vínculo aéreo histórico entre Buenos Aires y Olavarría, mientras perteneció al empresario Roque Pugliese. Pero ahora, en manos del grupo Pesquera ICS, hay un proyecto compartido con Safe Fligh, una aerolínea que está armando Claudio Cirigliano (Grupo Plaza) para una sociedad donde CATA sería la operadora aérea. quieren asociar junto a Safe Flight, la aerolínea que armó Claudio Cirigliano (Grupo Plaza). Entre las dos empresas, habían solicitado la adjudicación de 36 rutas. Según trascendió en el mercado, la JATA no presentó objeciones a las rutas de cabotaje, pero no aprobó ocho rutas internacionales que había pedido Cirigliano.

El el caso de Sol y Andes, las dos aerolíneas están viendo la luz de la mano de contratos con gobiernos provinciales que implican un importante grado de subsidio:

* Sol Líneas Aéreas pertenece al grupo Transatlántica, de Rosario. Cuenta con el acuerdo del Gobierno de Santa Fe, ya aprobado en la Legislatura provincial, para que durante los primeros tres años de operaciones el combustible sea subsidiado. Las rutas que pidió Sol son tres: Córdoba-Rosario-Montevideo-Punta del Este, Rafaela-Rosario-Buenos Aires-Villa Gesell y Rosario-Buenos Aires-Montevideo. La oferta de asientos será moderada, ya que Sol tendría previsto alquilar en “leasing” un modelo de avión, marca Saab, de 34 asientos.

* Andes Líneas Aéreas está presidida por el empresario Héctor Bonafer,* quien solicitó 19 rutas, de las cuales 10 parten desde Córdoba, cuatro desde Aeroparque y tres desde Rosario. Si bien la JATA le habría aprobado la totalidad de las rutas, la estrategia de Andes podría cambiar antes de su vuelo inaugural, gracias a un convenio que Bonafer estaría cerrando en estas horas con el gobernador de Salta, Juan Carlos Romero.

* Ese acuerdo establecería que Andes haría un vuelo diario entre Salta y Buenos Aires, con un avión MD-8 de 155 pasajeros, y que el avión pernoctaría en Salta, de modo de garantizar a sus habitantes un vuelo temprano a Buenos Aires. A cambio, la provincia se comprometería a garantizar un 65% de ocupación por vuelo, o de cubrir el faltante de asientos ocupados.