ADJUDICARÁN LA OBRA DEL VIADUCTO FERROVIARIO EN LA LAGUNA LA PICASA

Al respecto, el mandatario santafesino expresó “que la comisión de evaluación, luego de haber observando las propuestas recibidas y de cotejarlas con el pliego de bases y condiciones, ha tomado la decisión de adjudicarla; y para ello en los próximos días se firmaría el contrato con la empresa “.

Obeid recordó que el emprendimiento se inscribe dentro de las obras públicas de gran magnitud que el Gobierno de la Nación está llevando adelante en el territorio santafesino. “La construcción de un nuevo tramo sobre la ruta 7, la licitación de los cinco tramos de la autopista Rosario-Córdoba; la transformación de la ruta nacional 34 y la concreción de la profundización de la hidrovía Paraná-Paraguay, son una serie de obras considerables que la Provincia por sí sola no podría realizar”, afirmó el Gobernador.

PROMESA CUMPLIDA
“Felizmente -remarcó el Gobernador- podría decir con orgullo que las obras prometidas por la Nación hace dos años se están haciendo realidad, representando el gran apoyo que necesita Santa Fe para que pueda seguir recibiendo inversiones, trabajando con los empresarios para el crecimiento económico y una mejor distribución de todo lo que se produce.”

PROYECTO INTEGRAL
El gobernador de la Provincia explicó que la obra forma parte de algo mucho más integral, como es el plan de recuperación de las tierras anegadas por la laguna La Picasa.

“Este fenómeno -detalló- se inició en los años 90, donde una laguna de aguas mansas comenzó a crecer y convertirse en una laguna de cuenca cerrada, a la cual convergen una serie de arroyos y riachos de distintas provincias limítrofes, y prácticamente multiplicó por diez su superficie, abnegando tierras que tenían un valor entre los seis y ocho mil dólares la hectárea. Esto provocó un problema muy grande desde el punto de vista económico y productivo, con conflictos jurisdiccionales porque cuando no se sabe qué hacer con el agua todo el mundo intenta volcársela al otro”.

REIVINDICACIÓN
El mandatario santafesino señaló además que “los trabajos nos permitirán recuperar, con este alteo de 15 kilómetros, la vía férrea, que es una vieja reivindicación de todos los que estamos afectados por el problema”.

“Quiero celebrar -dijo Jorge Obeid finalmente- que un problema de los santafesinos -que no se le encontraba salida desde hace diez años- como era de bajar las aguas definitivamente de La Picasa, recuperar una cantidad importante de miles y miles de hectáreas de tierras anegadas en la zona productiva más importante de la pampa húmeda del país, y rehabilitar finalmente el tendido de las vías y la ruta 7, hoy está encontrando una solución posible gracias a la gestión de este Gobierno”.

CORREDOR BIOCEÁNICO
En igual sentido, se expidió el presidente de la Nación, Néstor Kirchner, quién señaló que “esta obra va a evitar un montón de problemas que perjudicaban a toda la zona de la laguna La Picasa, en particular el funcionamiento global de todo lo que significa el desarrollo productivo y estructural de la Provincia de Santa Fe”.

“Vamos a terminar -aseguró- con la inviabilidad del transporte de productos perecederos al acortar cientos de kilómetros de trayecto, con la consiguiente reducción de los costos; vamos a evitar un impacto negativo en las economías del Mercosur y la pérdida de competitividad al no tener más demoras para la llegada de los productos y el abastecimiento de las materias primas a los puertos y vamos a evitar el congestionamiento del tránsito en la época de cosechas”.

Finalmente, el jefe de la administración nacional afirmó que la imponente obra ferroviaria va a consolidar el corredor bioceánico. “Ojalá en 26 meses la podamos inaugurar”, señaló.

RECUPERAR UNA EXTENA ÁREA PRODUCTIVA
A raíz de la movida hídrica que se genera en el sur santafesino con esta serie de emprendimientos, se lo consultó al ministro de Asuntos Hídricos de la provincia, Ing. Alberto Joaquín, quien señaló que “venimos desde hace un tiempo, junto al gobernador Ing. Jorge Obeid y al ministro de Planificación Federal, Ing. Julio De Vido, abordando esta temática, porque consideramos que es imprescindible que Santa Fe vuelva a recuperar una extensa área productiva y además genere una revalorización de los distritos, como Rufino, Diego de Alvear, San Gregorio, María Teresa, Christophersen, Teodelina, todos ellos involucrados de una u otra forma en la problemática de La Picasa”.

105 MILLONES DE INVERSIÓN
La obra, cuya inversión es de 105 millones de pesos, se realizará a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, por intermedio de la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de un contrato de préstamo entre la Argentina y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

OBJETIVOS
Restablecer de carga y pasajeros la línea ferroviaria Buenos Aires-Mendoza -actualmente concesionada a ALL SA- entre las estaciones Diego de Alvear y Aarón Castellanos, en el extremo sur de la provincia de Santa Fe, y fortalecer la capacidad de gestión y de control de la Secretaría de Transporte de la Nación, aparecen como los principales objetivos planteados al llevar adelante la obra.

PEDRAPLÉN
El proyecto a encararse contempla la elevación, en un tramo de casi 15 kilómetros, el pedraplén ferroviario en la laguna La Picasa; ejecución del Plan Ambiental y de los componentes de fortalecimiento del sector y preinversión de proyectos de integración regional.

Con relación a la obra civil, el ferrocarril Buenos Aires-Mendoza, afectado por las inundaciones en la laguna La Picasa, se encuentra con los rieles sumergidos en un tramo aproximado de 15 kilómetros entre las estaciones de Diego de Alvear y Aarón Castellanos, operando por vías secundarias.

Esto trae como consecuencia negativa un aumento no sólo del recorrido en 277 kilómetros (26 por ciento más con respecto a los 1.063 kilómetros en condiciones normales) sino también del tiempo de tránsito a 56 horas aproximadamente (por espera de los convoyes).

Pero además, produce una “inviabilidad de transporte de pasajeros y de ciertos productos perecederos, un incremento en costos de operación y de tarifas, un impacto negativo en las economías del Mercosur, pérdida de competitividad al enfrentar demoras y sobrecostos para colocar productos y abastecerse de materias primas y un congestionamiento de tráfico en época de cosecha.

Y por último, trae un entorpecimiento de la consolidación del corredor bioceánico, comprometiendo su competencia con la opción marítima.