¿ AHORA CUESTA 40 MILLONES MÁS?

“Queremos saber si es cierto que se duplicó el costo. Si se adjudicó en 36 millones de pesos, pero terminará costando 80 millones o más, como dicen algunos. Si de un movimiento de suelos de 600 mil metros cúbicos se pasó a 2 millones y medio de metros cúbicos. Si de una estación elevadora, ahora se piensa en seis. Y si habría que construir otros 5 kilómetros más de terraplén”, dijo el jefe de prensa de la entidad, Eduardo Rossi.

La Cámara integra una Comisión de Seguimiento de la obra -por imperio del decreto 1981/03 que firmó el propio Reutemann‑ pero salió a plantear sus interrogantes en público porque no recibe respuestas de Obeid; del ministro de Obras Públicas, Alberto Hammerly ni del administrador de Vialidad Provincial y ex diputado reutemista, Antonio Gervavac.

Reutemann licitó el tramo III de la defensa oeste -para cerrar la brecha por la que ingresó el río Salado con un saldo de 23 muertos y más de 100 mil personas en el desamparo‑ el 17 de junio de 2003. Pero el acto tuvo un condimento extra: un contrapunto entre el ex gobernador y el médico Marcelo Doba que levantó sospechas sobre la empresa de Victorio Gualtieri, que empujó al propio empresario a ofrecer explicaciones públicas. Gualtieri se encargó de construir los tramos I y II de la defensa oeste en el primer gobierno de Lole, pero quedó afuera en la puja por el III. La presupuesto oficial de la obra se estimó en 45 millones 500 mil pesos, aunque después de la exclusión de Gualtieri se adjudicó al segundo oferente en 36 millones 900 mil.

“Hubo un apuro político para licitar esta obra y aunque parezca mentira se la adjudicó sin proyecto ejecutivo”, dijo ayer el vocero de la Cámara de la Construcción de Apyme. “La empresa adjudicatario tendría que haber presentado ese proyecto en noviembre de 2003 y estamos a fines de junio de 2004 y aún no fue aprobado por Vialidad Provincial”, agregó.

Rossi disparó otros interrogantes. “Queremos saber, porque tenemos información fidedigna, si es cierto que se duplicó el costo de la obra. Si se licitó en 36 millones de pesos, pero terminará costando 80 millones. Si de un movimiento de suelo de 600 mil metros cúbicos se pasó a los 2 millones y medio. Si de una estación elevadora, ahora se piensa en seis. Si habría que construir otros 5 kilómetros más de terraplén”.

El reclamo de la Cámara de la Construcción de Apyme apunta en una dirección. Si se duplicó la magnitud y el costo de la obra debería aplicarse la ley de Obras Públicas y llamarse a una nueva licitación. “Pero caemos en lo de siempre. Todo es entre gallos y medianoche, sin informar a nadie. Entonces, todo esto aparece como un negocio”, opinó.

“Tenemos la obligación de plantear esto porque la Cámara integra la Comisión de Seguimiento de la obra que se constituyó el año pasado. Por eso le decimos al gobierno: `Señores, terminen el proyecto. Queremos saber si la obra sirve y cuánto va a costar. Porque no pueden decirnos así, alegremente, que antes costaba 36 millones y ahora van pagar 80 millones'”, disparó Rossi.

‑¿Por qué tanta diferencia en el precio? -planteó Rosario/12.

‑La obra se adjudicó en 36 millones de pesos. Pero hoy los técnicos de Vialidad están hablando de 70 u 80 millones de pesos, por supuesto en off de record porque nadie se anima a una aseveración de esta naturaleza. Entonces, nosotros le preguntamos al gobierno: `señores ¿cuánto va a costar esta obra?’

“Y lo estamos preguntando desde principio de año. Pero el gobernador no nos recibe, nos derivó a un funcionario de tercera línea. El ministro de Obras Públicas (Alberto Hammerly) tampoco. Y el administrador de Vialidad nos derivó al subadministrador (Mario Batlle Casas) que no sabe, no contesta”. Entonces, como nadie responde a estas preguntas, las planteamos en público… Porque si se duplica el precio de la obra o se cuadruplica el volumen del movimiento de suelo, alguien calculó las cosas mal y habría que hacerle un sumario administrativo. O estamos ante algo raro. No hay otra alternativa”, aseguró Rossi.