ARREDONDO DICE QUE SANTA FE “TIENE UN PUERTO VIRTUAL”

“Santa Fe tiene un puerto virtual” describió el titular del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Fabio Arredondo, en una entrevista por LT10, en la que lamentó el tiempo que lleva la estación sin movimiento.

Esta mañana, en diálogo con El Litoral, el funcionario explicó que la bajante pronunciada del río Paraná, y la necesidad de una obra de dragado sobre una extensión de unos dos kilómetros (que se gestiona ante el gobierno nacional) tienen en una “situación crítica” al puerto.

Hace un año que no ingresan buques a cargar cereales: el último lo hizo en setiembre de 2005. Y la última barcaza que salió lo hizo en mayo del corriente. Así, impacta el dato que durante ya más de 100 días en la estación fluvial local no hay movimientos portuarios, ni siquiera aquellos de transportes cargados con combustibles.

Según el funcionario provincial la falta de mantenimiento del calado y la bajante hacen que el ingreso en un tramo de dos kilómetros tenga apenas 6 pies, cuando se necesitan no menos de 20 para poder garantizar movimiento operativo. Ante una consulta, informó que son buenas las conversaciones y manifestó su confianza en las gestiones que con las autoridades nacionales se realizan para lograr el dragado, por parte de la concesionaria de la Hidrovía.

En la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables se desempeña desde fines de julio un santafesino, que además estuvo frente al puerto local, Ricardo Luján, quien fue concejal por el PJ en nuestra ciudad y últimamente se desempeñaba como secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad.

El huevo y la gallina

Arredondo recurrió al viejo refrán sobre el huevo y la gallina, al hablar de la ausencia de actividad y la consecuente falta de recursos, causa y origen de una situación preocupante.

Respecto de la situación económica que afronta el puerto, un ente público no estatal, el funcionario advirtió que “es como si fuera una empresa privada y por lo tanto necesita de la actividad para producir sus recursos”.

“Económicamente estamos complicados. Hoy los ingresos con que contamos son por el alquiler de los silos para el almacenamiento de granos y por alquileres de instalaciones para actividades no portuarias”.

“Es como el huevo y la gallina, si tuviéramos calado habría actividad, si tuviéramos actividad se generarían ingresos, con los que mantener el calado ante esta bajante”.

“Esto es como una empresa: no recibe subsidios del Estado”, destacó. Y llamó a reflexionar sobre “qué queremos hacer con nuestro Puerto y la convocatoria es a todos los santafesinos, sobre todo a quienes nos caben más responsabilidades en la toma de decisiones: Si tuviéramos los recursos lo hubiéramos hecho, pero hoy no hay como afrontar la inversión de unos 3 millones de pesos para dragar estos dos kilómetros”.

Aprueban aumento de tarifa de peaje en la Hidrovía

El gobierno nacional aprobó el aumento de la tarifa del peaje hídrico para la navegación por el río Paraná, en virtud del impacto económico que tiene para la empresa concesionaria de la vía fluvial la inversión en obras de profundización y otras mejoras.

Así lo establece la resolución 1.534 del Ministerio de Planificación Federal, publicada en el Boletín Oficial, que autoriza elevar a partir del 1° de setiembre la tarifa de navegación internacional de 1,65 dólares a 2,25 dólares y la tarifa de navegación de cabotaje de 1,65 pesos a 2,25 pesos.

La empresa Hidrovía difundió ayer que, con una inversión de 40 millones de dólares, comenzará la profundización de la ruta fluvial concesionada que comprende desde el kilómetro 584 del río Paraná hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio. El calado de la Hidrovía fue llevado de 32 a 34 pies de profundidad hasta Puerto San Martín (al norte de Rosario) y de 22 a 25 pies en el tramo que va desde allí hasta el puerto de la ciudad de Santa Fe.

“La inversión inicial para esta tarea de profundización fue del orden de los 40 millones de dólares, que corresponden a fondos totalmente financiados por la empresa concesionaria”, explicó Rodolfo Poblete, director de Relaciones Institucionales de EMEPA SA (firma nacional que integra el consorcio Hidrovía).

El directivo agregó que a dicho monto inicial “hay que sumarle desembolsos anuales por 27 millones de dólares, en concepto de mantenimiento”.