AVANZAN A BUEN RITMO LAS MEJORAS EN LA RUTA NACIONAL 168

La ruta nacional 168, por donde diariamente circulan miles de vehículos, espera por las obras de bacheo y repavimentación en el tramo que va desde el viaducto Oroño hasta el acceso al túnel subfluvial. Este sector, desde hace años, exhibe toda clase de deformaciones en el pavimento.

“El frente de obra viene desde el acceso al túnel” y en pocos días más se podrán ver los trabajos más importantes, señaló el director del 7° distrito de Vialidad Nacional, Rafael Preto.

La repavimentación de la ruta fue adjudicada por la DVN a la firma Lossi SA, con un costo de 7,7 millones de pesos. Se trata del tramo de la autovía que fue construida por el Estado santafesino e inaugurada a fines de 1998, con un costo de 8,3 millones de pesos-dólar.

Sin embargo, en estos 6 años, el intenso tránsito pesado dejó sus huellas sobre el asfalto, aunque Vialidad Nacional aceptó las condiciones de calidad de ejecución de la obra recién junio de 2002, tras largas discusiones entre los organismos técnicos nacional y provincial sobre el asfalto en cuestión.

Finalmente, los trabajos se iniciaron en marzo y tienen un plazo de ejecución de un año.

Mientras se acerca el grueso de la obra al acceso santafesino, la empresa comenzó con algunas tareas de mantenimiento. Por eso, quienes transitan por la ruta 168 habrán notado la interrupción de una de las calzadas en distintos tramos.

Las actividades, según informó Preto, consisten en el sellado de algunas fisuras y grietas, mejorado de banquinas, la limpieza de señales viales y la recomposición de los guardarraíles metálicos. “Cuando llegue la obra de repavimentación final, se corregirán todos los demás problemas”, aseguró.

VIEJAS IMPERFECCIONES

El responsable de Vialidad en nuestra zona se refirió a las “arrugas”, baches y saltos que luce el pavimento en casi toda su longitud. Los baches, por ejemplo, son más visibles en los aliviadores y obligan a los conductores a realizar peligrosas maniobras -a veces, sin poder reducir la velocidad- con el objeto de esquivarlos.

A la salida de estos puentes, el asfalto recibe a los automovilistas con una seguidilla de saltos y sobreelevaciones, producto de las deformaciones. Por si fuera poco, existen a lo largo del tramo verdaderos lomos de burro naturales, que se formaron por las malas reparaciones anteriores.

Uno de los saltos más visibles y padecidos por todos los conductores es el que está sobre el carril de acceso a nuestra ciudad, justo unos metros antes del enorme cartel que reza “Bienvenidos a Santa Fe”.

Se supone que en los próximos meses, y tras largos años de espera, esta inversión para la ruta 168 permitiría salvar estos y otros defectos, sobre una extensión de casi 20 kilómetros.

“Las obras incluirán, en la última parte, la señalización horizontal y también están previstos la reparación y el recambio de las juntas de dilatación metálicas en el puente Oroño”, agregó Preto.

Cabe recordar que, en forma paralela, otra firma trabaja en una segunda obra sobre la ruta nacional, que consiste en extender la autovía desde La Guardia hasta el puente sobre el río Colastiné. En total, son 3,5 kilómetros de ruta que tendrán una inversión aproximada de 12,5 millones de pesos y un plazo de 12 meses.

PLAZOS

A fines del mes pasado, la Uocra y la empresa Lossi SA llegaron a un acuerdo que permitió destrabar un conflicto gremial, el cual puso en duda, durante algunos días, la continuidad de los trabajos. Aunque se perdieron varias horas de trabajo, desde Vialidad Nacional afirman que la obra avanza dentro de los plazos previstos y que no ha surgido ninguna otra complicación que pueda demorar el inicio de la repavimentación.