BOUVIER: “EL PEQUEÑO TRANSPORTISTA VA CAMINO A DESAPARECER”

Vicente Bouvier, asesor legal de la Federación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Fatac) admitió que con la actual proyección de la política de transporte y con el reflejo económico de la actividad, en dos o tres años más el pequeño transportista “desaparece definitivamente”.

Asimismo, el dirigente aseguró que el nuevo incremento en el precio de los combustibles sacude aún más la ya castigada actividad del transportista de cargas.

En tanto, Vicente Bouvier señaló que desde 90 días a esta parte las petroleras ya llevaron a cabo un aumento encubierto quitándole a los compradores mayoristas de combustibles el descuento que obtenían. “A mucha gente le repercutió en su economía hasta un 25 por ciento la modificación del precio del combustible”.

– ¿Cómo afecta al sector del transporte de cargas el nuevo incremento de los combustibles?

– Además de los incrementos que se sucedieron y que aparecen a la vista por la modificación de los precios de pizarra hay otro tipo de aumentos encubiertos que vienen dándose a partir de la quita de descuentos para compras mayoristas. Ese es un proceso que viene sucediéndose desde 90 días a esta parte.

– ¿A cuánto ascendía el porcentaje que le descontaban?

Originariamente, se llegó a tener hasta un 20 por ciento de descuento a compras mayoristas respecto del precio del surtidor.

– ¿Esta quita es parte de otro aumento encubierto?

– Esto se da porque las petroleras vienen ambicionando aumentos de precios. Entonces, arrancaron con eso como modo de ir resarciéndose sin que aparezca en la opinión pública un incremento de los precios. Solamente se enteraron los que hacen compras mayoristas, que es un puñado de transportistas grandes, productores agropecuarios o empresas.

– ¿Quiere decir que los compradores mayoristas no sólo deben pagar 5 por ciento más, sino que también padecen esa quita del 20 por ciento?

– Claro. Es decir, a mucha gente le repercutió en su economía hasta un 25 por ciento la modificación del precio del combustible. Por otro lado, también empieza a advertirse una falta de combustible, en principio momentánea, a veces circunstancial hasta que llega el camión con el combustible. También se hacen ventas racionalizadas, es decir no hay una libertad absoluta en cuanto a volúmenes de compras. Como también hay demoras de 72 ó 96 horas en las entregas para el caso de compra de combustible mayorista.

– ¿El incremento en el precio de los combustibles es un nuevo embate para el sector?

– Este aumento sacude fuertemente la ya vapuleada economía del transportista. Ahora como estamos un poco absorbidos por la demanda, en pleno levantamiento de la cosecha gruesa, queda un poco diluido el incremento por las frecuencias de viajes. Pero de acá a 45 días, cuando termine la cosecha, realmente la crisis va a verse agudizada y va a recrudecerse a punto tal de que vamos a volver a verdaderos estados críticos, económicamente hablando, del sector.

– ¿El Estado Nacional volvió a pactar con las grandes multinacionales y se olvidó de la gente?

– Obviamente. Estos valores de transición son el resultado de la convalidación de la inequidad que existe entre las partes. Con toda una proyección de la actual situación, y si seguimos desarticulando, el pequeño transportista va camino a desaparecer. Aquel pequeño propietario de una o dos unidades, con la proyección de la política de transporte y con el reflejo económico de la actividad, en dos o tres años más desaparece definitivamente.

– Por otro lado, ¿volvieron a reunirse con funcionarios del Gobierno para tratar el tema del aumento de las tarifas?

– Hoy -por ayer- tuvimos una reunión en la delegación Rosario del Magic, donde se acordó un incremento de tarifas del 6,5 por ciento sobre la tarifa consensuada y avalada por el decreto 693/2004 de la provincia de Santa Fe.

– ¿Con los nuevos incrementos que repercuten directamente en el sector esta nueva tarifa vuelve a quedar desfasada?

– Correcto, esto queda nuevamente diluido. Este incremento es meramente como para poder equiparar, medianamente, los números de combustible y neumáticos. Pero resulta que los incrementos vinieron dándose sobre las lonas, las unidades, el pago de aportes al personal, aumentos de sueldos, los seguros a partir del incremento del valor de la unidad, etc. Es decir, este aumento de la tarifa no alcanza a cubrir las expectativas que teníamos y las necesidades que había.

Por eso, nuestra entidad planteó en la Mesa la necesidad de un incremento del 15 por ciento, sobre la tarifa del Decreto 693, y en ese aumento considerábamos que quedaba comprendida la equiparación por estos incrementos con un mínimo de recomposición salarial. En esta misma tesitura estaba la Cámara de Autotransporte de Rafaela, la de Esperanza y la de Rosario.

– ¿Por qué aceptaron ese valor entonces?

– Con el objeto de no romper el diálogo con las entidades se aceptaba como piso mínimo un 10 por ciento y finalmente las entidades representativas de los productores ofrecieron un 6,5 por ciento. Eso es un paliativo, pero merece el rechazo de nuestra entidad. Por otro lado, ya quedamos convocados para el jueves 27 de mayo en la sede del Magic en Santa Fe, donde además de evaluar el tema de tarifas exhortamos a la Provincia que elabore su propio estudio de costos. Al menos para que proporcione a las entidades del agro y a las entidades del transporte la metodología del estudio y no los valores.