CAVALLERO: "EL TRASLADO DEL PUERTO HARÁ QUE CAMBIE LA HISTORIA DE SANTA FE"

El delegado del gobernador ante la Nación, Héctor Cavallero, consideró que el traslado del puerto de Santa Fe, sumado al aumento de calado y la extensión de la hidrovía Paraná-Paraguay, servirá para “cambiar la historia” de nuestra ciudad y transformarla en un polo de inversión y desarrollo industrial.

El proyecto, firmemente impulsado desde la Bolsa de Comercio y entidades productivas locales y asumido por el gobierno provincial, ya muestra signos de avanzar hacia su concreción. Por lo pronto, el 22 de junio se pondrá en marcha la licitación para el estudio de factibilidad técnica y económica de la reconversión del puerto santafesino y la preselección de una alternativa para ello. Y, en una segunda fase, la definición del proyecto y la formulación del plan estratégico para su implementación, incluyendo un plan logístico para la propia estación y un diseño inmobiliario para la zona que dejará libre su actual emplazamiento.

“Una vez que esto se ha terminado, prácticamente quedan hechos los pliegos para la licitación del emprendimiento en sí”, adelantó Cavallero y estimó que, en función de las consultoras que han manifestado interés -grupos importantes, con amplia experiencia en otros puertos latinoamericanos-, habilita expectativas al respecto.

HIDROVÍA

Pero a esto, agregó otro dato que juzgó alentador. Y es que, de manera simultánea, el gobierno nacional está discutiendo la renegociación del contrato con la empresa Hidrovías SA “y es muy posible que en los próximos 60 días haya novedades en cuanto a profundizar el canal central”.

Esto supondría, según el funcionario, llevar de 32 a 34 (y quizás 36) los pies de calado hasta puerto San Martín y de 24 a 28, desde allí hasta el puerto de Santa Fe. A la vez, el gobierno nacional estaría tomando un préstamo de 80 millones de dólares en el Bice, con el objeto de continuar la hidrovía Paraná-Paraguay desde el puerto de Santa Fe hacia el norte, hasta Asunción y Corumbá. El proyecto es contar con un calado de 10 pies (más otras 2 “de revancha”) y la rectificación de todas las curvaturas.

El efecto de esta combinación de obras, para Cavallero, es claro: “Con esto, Santa Fe cambia. Va a ser otra. Va a ser el primer puerto de transferencia de cargas a buques de ultramar, porque va a ser el primero con ese calado. Van a venir los convoyes de barcazas, de 15 a 25 barcazas de 1.500 toneladas cada una con la soja del norte provincial y del país, de Paraguay y de los cinco Estados del sur de Brasil”.

Aún añadió otro dato. Y es que “como parte de una política muy acertada de relaciones exteriores del presidente Néstor Kirchner y el ministro Rafael Bielsa”, el 29 de diciembre del año pasado, la Corporación Andina de Naciones, a través de la Corporación Andina de Fomento, otorgó al país un préstamo de 150 millones de dólares, a largo plazo y prácticamente sin intereses, de los cuales una buena parte se va a usar en nuestra provincia. Y, dentro de eso, la realización del proyecto -si bien no aún la obra- de la autovía Santa Fe-San Francisco-Córdoba, de fundamental importancia para el desarrollo del puerto local.

MARCO PROPICIO

“El puerto de la ciudad de Buenos Aires movía más de 30 millones de toneladas en el año, hoy mueve 7. Los puertos de la provincia de Santa Fe movían unos 7 y ahora están en 30. Las inversiones de 560 millones de dólares se hacen en la zona que va de Villa Constitución a Puerto San Martín. Va a seguir habiendo inversiones muy grandes, tanto de terminales portuarias, como de plantas de tratamiento. Hoy, los datos oficiales dicen que el 72% de las exportaciones de granos, oleaginosas, aceites vegetales y sub-productos de soja, salen de los puertos de la provincia de Santa Fe”, expuso, estableciendo el marco de análisis.

Y en función de ello, llegó a una conclusión contundente: “Cuando esté reciclado el puerto de Santa Fe, van a llover las inversiones, como están lloviendo en la zona del Gran Rosario. Cambiará la historia de Santa Fe.

“Santa Fe pasa nuevamente a tener puerto y toda la actividad logística y de servicio alrededor, que es lo que generó el desarrollo de esta ciudad, lo va a volver a hacer. Cuando nosotros hablamos de la zona del Gran Rosario, vamos a tener las plantas de tratamiento más grandes del mundo. En la zona de Villa Gobernador Gálvez, tenemos plantas que procesan 300 toneladas por día y las que están proyectadas llegan a 15 mil, cuando en el mundo están en el orden de 6, 7 u 8 mil. Y nuestro país está entre los cuatro mayores exportadores de soja, junto a Estados Unidos, China y Brasil. Todo eso se va a sentir en Santa Fe”, concluyó.

Ruta 34

Cavallero precisó también otra inversión, muy cara a los intereses de Rafaela y su zona de influencia.

Se trata de la ruta 34, que actualmente atraviesa la llamada Perla del Oeste y que contará, según el plan de inversiones previsto por el gobierno nacional en el decreto 508, con 14 millones de pesos para obras de circunvalación, rotonda y accesos.

El proyecto estará consensuado entre Vialidad Nacional y la Municipalidad.