CAYÓ EN 3,8 MILLONES DE PESOS LA RECAUDACIÓN DEL TÚNEL SUBFLUVIAL

Lo cierto es que cerca de 500 camiones, básicamente de transporte de granos, ya no utilizan en el enlace ante la habilitación de la nueva conexión con Rosario.

“Mayo de 2003 marca un punto de inflexión en el tránsito, por cuanto en ese momento surge el Rosario-Victoria y coincide con las inundaciones de Santa Fe, produciendo esto un cambio de marco donde el transporte de granos de Entre Ríos y sur de Corrientes usa el nuevo enlace, que le queda más directo para el Puerto de Rosario, y el transporte internacional que viene de Brasil también empieza a usar esta traza” conceptualiza José Larrarte, director del Túnel por Entre Ríos, confirmando la marcada disminución que se produjo en la recaudación del Ente.

Durante 1999, por el túnel circulaban 3.100.000 vehículos anuales, de los cuales el 70 por ciento corresponden a lo que se denomina transito menor, de dos ejes, y el 30 por ciento al transporte pesado, de cargas y pasajero, lo que permitió recaudar 17 millones de pesos/dólares.

Al cierre del ejercicio financiero de 2003, 2.500.000 vehículos cruzaron por la obra que acaba de cumplir 35 años, cayendo en 600 vehículos anuales. El Director entiende que esta merma se produce por distintos motivos: “La caída viene de arrastre por aspectos económicos vinculados con la fuerte crisis de 2001; por el nuevo enlace y por las dificultades ocasionadas por las inundaciones santafesinas”, advierte Larrarte.

De acuerdo a estos registros, la merma anual ronda los 3,8 millones de pesos, y el hecho que cerca de 500 camiones, básicamente de transporte de granos, utilicen el Rosario-Victoria influye marcadamente en los indicadores.

Se advierte preocupación por estos números en las autoridades de ambas costas, aunque, a pesar de esta caída en la recaudación, tanto para Carlos Naput, director por Santa Fe del Ente Interprovincial y José Larrarte, no afecta el resultado positivo que sigue generando el complejo subfluvial.

“No es deficitario, para nada, y sigue dando recursos, pero respecto de cinco años atrás se perdieron unos 3,8 millones de pesos”, aseguraron ambos.

La diferencia nominal del 25 por ciento limita el uso de esos recursos, que durante años ambas provincias destinaban a otras áreas. “el Ente se sigue autofinanciando, nosotros hemos generado excedentes que lo aportamos a la ruta 168, en la parte de mejoras, pero lo que estamos viendo, hoy, es que hay que buscar algún cambio en el cuadro tarifario para no perder recursos”, detalló Larrarte ante la consulta de El Diario.

Se asegura que no enfrenta el Túnel, todavía, ningún peligro de quedar sin recursos para su funcionamiento, pero auguran dificultades que se trasuntan en preocupación porque los fondos genuinos actuales son mucho menos que los de hace un lustro atrás.

De esta manera, de los 3.100.000 vehículos que transitaron en 1999, en 2004 se perdieron 600.000 rodados, ya que se registró un flujo de 2.500.000. Sin embargo, con la recuperación de la actividad económica que tuvo la región, con el crecimiento del intercambio comercial entre ambas capitales y con las mejoras que se están produciendo en la ruta 168, el ánimo oficial está cambiando y los empuja a mirar este años que comienza con optimismo, aventurando una proyección para el año que está finalizando de más de 2.700.000 vehículos, lo que disminuiría la brecha con 1999. Sin embargo, este repunte no sería proporcional con la caja, ya que no sería mayor la recuperación en el rubro camiones —transporte pesado— que es el que más paga.

“En santa Fe ya hay una buena circulación, la economía está repuntando y eso hace que la proyección para el cierre de 2004 sea de 2.750.000 y la recaudación de 13.500.000 pesos. En esto se observa que se recupera bien el sector vehículos, pero se pierde en el tránsito de granos que ahora toma otras trazas, unos 500 camiones diarios” entiende Larrarte, que asegura que lentamente se recupera el transporte internacional.

Desde Santa Fe se pone en cuestión el hecho que el nuevo enlace tiene sus tarifas del peaje subsidiadas por el Estado nacional, y mediante esa operación, los camiones tienen costos muy similares a los del Túnel.

En Santa Fe recordaron que los valores autorizados para la empresa Puentes del Litoral fueron primero pesificados y luego subsidiados por las autoridades nacionales, con la anuencia de los Gobiernos provinciales, a partir de gestiones realizadas durante el año pasado.