COMENZARON LA CONSTRUCCIÓN DE RUTAS TRANSVERSALES EN EL NORTE SANTAFESINO

Tres retroexcavadoras de la provincia comenzaron a despejar la traza agreste de una estratégica ruta que con el número 31 corre de este a oeste en el norte santafesino, y es reclamada hace cuarenta por comunidades e instituciones que bajo el lema “Queremos pasar” trabajan activamente para que sea una realidad. Se trata de 150 kilómetros transversales que en la cartografía unen Intiyaco con Santa Margarita.

Desde hace décadas los departamentos norteños vienen pidiendo caminos que atraviesen la provincia porque “los Bajos Submeridionales tienen un potencial económico incalculable pero se necesita de la ruta 31 para poder activarlo”, explicaron los integrantes del Centro Regional Económico del Norte Santafesino (Corenosa), organismo que integra el Comité de Cuenca de esta región.

“Si se hace la ruta 31, habrá propietarios que podrán llegar por primera vez a sus campos a los que hoy en algunos sectores sólo se accede a caballo. A partir de los trabajos de canalización que se realizan en los Bajos Submeridionales se podrán recuperar grandes áreas productivas que necesitarán complementarse con enlaces viales. Se trata de cuatro millones de hectáreas ecológicamente sanas y plenamente recuperables”, señalaron.

“A medida que los caminos transversales comiencen a penetrar en los Bajos Submeridionales, cuatro millones de hectáreas podrán tener máxima productividad”, explicaron desde Corenosa para fundamentar los históricos reclamos por la ruta 31, y acotaron que los campos triplicaron su valor por el sólo hecho de aparecer como inminentes los trabajos en esa vía de comunicación, lo que permitirá pensar en actividades rentables.

En la actualidad, para atravesar el norte santafesino sólo hay dos opciones de rutas asfaltadas: la 16 de Resistencia-Sáenz Peña y la 98, de Vera a Tostado. Entre ambas hay una separación de 300 kilómetros. También transversal pero de tierra está la provincial 30, en el límite entre Santa Fe y Chaco, con “regulares condiciones de transitabilidad”, según describieron. En esta ruta se están construyendo los alcantarillados de la canalización llamada Línea Paraná para escurrir las aguas de los Bajos.

Para los productores hay otro argumento de peso a favor de construir las rutas transversales. “El flete tiene una gran incidencia en la producción de la zona y la ruta 31 acortará la distancia a los puertos”, aseguraron.

El gobernador Jorge Obeid se mostró comprometido en concretar las obras viales pendientes en el norte santafesino para lograr una provincia equilibrada.

Una vez construida, la ruta 31 -a la que ya se la llama “la ruta de la producción”- cambiará las condiciones de tránsito y producción de los departamentos General Obligado, Vera y 9 de Julio (Santa Fe), e incidiría en los distritos de Moreno, Brigadier Ibarra, General Taboada y Alberdi (Santiago del Estero) y 12 de Octubre, Chacabuco, Fray Justo Santa María de Oro y Luis Fontana (Chaco).

Cifras de la producción
Según las estimaciones realizadas, una vez que la ruta 31 esté construida permitirá realizar un ahorro superior a los 47 millones de pesos en concepto de flete sólo en la producción granaria. En la última campaña, las regiones involucradas de las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero y Chaco -que resultarían directamente beneficiadas por esa vía de comunicación- produjeron recursos por más de dos millones y medio de pesos, y en el orden nacional generaron el 10% de la producción de soja, el 12% de girasol y el 30% de algodón.

Además, la región tiene un stock ganadero cercano a las 2.800.000 cabezas y que contar con una ruta que atraviese la provincia es cifra se elevaría a unos 700 mil bovinos.

En términos económicos, dicha capacidad de producción ronda los 900 millones de pesos. Sólo en el tema de las retenciones la zona aporta 610 millones de pesos por campañas.

Si se tienen en cuenta las cifras citadas, los 52 millones de pesos que cuesta la obra “se pagan solos”, según afirman los productores. Sobre esa base, el gobierno santafesino impulsa la búsqueda de financiamiento para la llamada ruta de la producción.