CON PLAN A O B, SOL LÍNEAS AÉREAS VUELA A MITAD DE AÑO

Mientras esperan que transcurran los 30 días en los que cualquier empresa competidora puede exigir el subsidio que la provincia convino con Sol Líneas Aéreas, sus directivos hacen de cuenta que ya tienen todos los cabos atados para empezar a prestar servicios. Por ejemplo, el representante de la firma, Ricardo Cebreiro, contó que un puñado de ingenieros está visitando la fábrica de Saab en Estados Unidos para cerrar los aspectos técnicos de la adquisición de los aviones turbohélices Saab 340. Por las dudas, en Sol ponen el preaviso que tienen plan B: en caso de que no pudieran contar con el combustible subsidiado santafesino sólo volarán las rutas rentables dejando de lado plazas como Rafaela, Venado Tuerto y Reconquista, entre otras.

Desde el miércoles pasado y por 30 días el resto de las empresas de transporte aerocomercial tienen la oportunidad de equiparar y mejorar el acuerdo que la rosarina Sol Líneas Aéreas firmó en julio pasado con el gobierno provincial. En concreto se trata de que la provincia subsidiará el 100 por ciento del combustible efectivamente consumido por los aviones durante el primer año de servicio hasta un tope de 3,5 millones anuales. A cambio las naves de Sol deberán conectar destinos que no están siendo atendidos por otras firmas – y en particular Aerolíneas Argentinas y Austral, que concentran el 80 por ciento de todo el mercado de cabotaje– como Rosario-Córdoba, Rafaela, Venado Tuerto y Reconquista. El subsidio se reducirá a un 80 por ciento el segundo año y 70 por ciento en el tercero.

Cebreiro reiteró ayer que la empresa empezará sí o sí a volar a mediados de año tal cual estaba previsto. “Por supuesto que tenemos un plan B para el caso de que no podamos disponer de los subsidios y nos concentraremos sólo en las rutas más rentables”, afirmó.

De todos modos Sol ya pasó la primera traba que intentaron poner Aerolíneas Argentinas y Austral cuando en la audiencia pública del 19 de diciembre pasado hicieron conocer su “oposición total” a que se autoricen los vuelos porque “Sol gozará de subsidios que están prohibidos expresamente por el Código Aeronáutico Nacional, sobre todo cuando se trata de rutas concurrentes que ya operan otras empresas”, y deslizó la posibilidad de que Sol “haga dumping”. La Junta Asesora de Transporte Aeronáutico (Jata) rechazó el pedido de AA y Austral porque, según Cebreiro, “es falso que las leyes prohiban subsidiar. Si bien no es el mejor caso para citar, tenemos como ejemplo lo que ocurrió con Southern Winds”. Para Cebreiro, “hay un error de interpretación porque aquí no se va a subsidiar una ruta sino un proyecto que va de acuerdo a las necesidades de la provincia de Santa Fe”.

Sol –una empresa cuya principal inversora es la local Trasatlántica SA de la familia Angeli, y que promete usar Rosario como cabecera de sus actividades aerocomerciales– deberá ahora demostrar a las autoridades nacionales su capacidad técnica para prestar el servicio. El primer paso es registrar ante la Fuerza Aérea Argentina el contrato de compra de los aviones Saab 340 (34 plazas) usados y puestos a nuevo por su fabricante estadounidense.

“Hoy lo que más nos preocupa no es la cuestión de los subsidios. Lo que más nos tiene ocupados a directivos, ingenieros, despachantes de aduanas y al resto del personal es tener todo a punto para poder empezar a operar”, aseguró Cebreiro.

EMERGENCIA

Un avión de Aerolíneas Argentinas debió aterrizar ayer al mediodía de emergencia en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, luego de que se detectara la presencia de humo en la cabina de los pasajeros. Si bien aún se desconocen las causas del desperfecto, el vicecomodoro Carlos Chanda afirmó que, afortunadamente, no se produjeron consecuencias materiales ni personales. La nave, un Boeing 737 que se dirigía de Buenos Aires a Córdoba, se declaró en emergencia a 25 millas de Rosario a las 12.53, y a las 13.05 ya había aterrizado en la aeroestación local.