CONSTRUIRÁN UN PUENTE FERROVIARIO DE 75 METROS SOBRE LA LAGUNA LA PICASA
La firme decisión del Gobernador Jorge Obeid de recuperar prontamente para la producción las tierras inundadas de la laguna La Picasa se va haciendo una realidad. La obra ha tenido un progreso impactante con la iniciación para la construcción de puentes y los avances en el pedraplén que desde Aarón Castellanos y recorriendo 15 kilómetros unirá definitivamente las vías que fueron cortadas por el agua hace 8 años.
Hace poco más de un mes el Ing. Jorge Obeid había adelantado que “estamos planificando las distintas acciones que se necesitan implementar para que el ritmo de las obras permitan recuperar lo más rápido posible la mayor cantidad de tierras productivas”.
Hoy esas palabras son un hecho y a simple vista se observa como miles de toneladas de piedra traídas por ferrocarril desde San Luis se fueron depositando a mil metros de la Estación Castellanos sobre la vía y de ahí con el trabajo de dos retroexcavadoras depositadas en camiones volcadores que se encaminan a construir un verdadero pedraplén.
PUENTE DE 75 METROS
La Empresa IECSA a cargo del pedraplén de la vía del B.A.P. (Buenos Aires al Pacífico), que tienen su base de operaciones en Aarón Castellanos, informó que “el puente que se tenderá sobre La Picasa, a mitad de camino entre Diego de Alvear y Aarón Castellanos, será de 75 metros -ya que anteriormente iba a ser de 35 metros-. La decisión se tomó luego de los estudios realizados sobre el comportamiento de la Laguna y sus canales que la cargan, concordando con el de 60 metros que se hará sobre la Ruta Nacional Nº 7.
PEDRAPLÉN
En cuanto al Pedraplén a erigirse sobre la cota 104,50, luego de los resultados de los estudios llevados a cabo con la Rosa de los vientos y la incidencia que la olas, indicaron una modificación en su estructura en el ancho de su construcción, ya que de siete metros que tendrá en algunos tramos de la vía, en otros será de 14 metros.
26 MESES DE TRABAJOS
La obra, que demandará 26 meses de trabajo ininterrumpidos, aún permanece bajo el agua unos tres kilómetros de vías con 0,30 de agua, los que por efectos del Bombeo del canal y la evaporación irán bajando en una proporción de 2,5 centímetros mensuales.
Los trabajos consisten en el recrecimiento del pedraplén con enrocado de protección en toda su longitud, para llevarlo a cota no inundable. Posee también un puente viga de Hormigón Armado de tres luces con una longitud de 36 metros.
Las vías serán construidas fuera de la obras y luego colocadas; los durmientes serán de hormigón, reemplazando a los tradicionales de quebracho. Los rieles serán soldados con un sistema de soldadura termoeléctrico. El ramal será elevado a la cota 104.5, es decir, dos metros por sobre el pelo de agua estipulado como altura máxima que podría llegar La Picasa -entre 98 y 102,5 -, teniendo en cuenta las obras de regulación.
MÁQUINAS EN MOVIMIENTO
Actualmente las maquinarias están transportando la Piedra por Tren desde San Luis, para depositarlas en la estación Castellanos en una cava hecha especialmente a la vera de la Vía; de allí es cargada en Volcadores que van construyendo el pedraplén elevado y ya en la Cota 104,50, el puente estará elevado unos 0.70 centímetros sobre este terraplén.
Incesantemente trabajan retroexcavadoras y los camiones volcadores que hacen posible que el pedraplén avance 40 metros por día.
LA OBRA DEL FERROCARRIL
En la localidad de Aarón Castellanos, el futuro terraplén liberará totalmente la vía al tránsito de las formaciones ferroviarias que podrá hacerlo sin tener que efectuar desvíos por Junín hacia Venado Tuerto, de ahí a Rufino y retomar el B.A.P. (Buenos Aires al Pacífico).
De continuar con este ritmo, el plazo de obra se cumplirá de acuerdo con lo previsto para que definitivamente se libere el tránsito ferroviario de carga, el Tren de pasajeros que una Mendoza con Retiro y estaciones intermedias sea una realidad largamente soñada.
Las vías del ex ferrocarril General San Martín, hoy concesionado por la empresa ALL, están sumergidas bajo las aguas de la laguna La Picasa desde 1999, se encuentran totalmente deteriorada, sacadas del terraplén, sus rieles oxidados y el terraplén destruido por la embestida del oleaje que la Picaza produjo en estos últimos ocho años.
RUTA BIOCEÁNICA MÁS IMPORTANTE
En el pasado mes de julio, el gobernador Jorge Obeid llegó hasta el lugar donde observó como luego de 8 años se logró abrir al tránsito los 14 kilómetros de la ruta 7 que une Aarón Castellanos con Diego de Alvear, en el departamento General López.
Este fue el inicio de la comunicación terrestre, en forma precaria, de la ruta bioceánica más importante de Latinoamérica para la salida de la producción de Santa Fe y de la Argentina.
RECUPERAR MILES DE HECTÁREAS
El bombeo de la laguna La Picasa, que permite la reconstrucción de la ruta 7 y del ferrocarril, ya ha permitido recuperar miles de hectáreas y bajar el nivel de las aguas.
145 MILLONES DE INVERSIÓN
La mega obra demandará una inversión de 145.000.0000 de pesos que serán aportados por un crédito de la Corporación Andina de Fomento (el 50%) y por el Gobierno Nacional (el resto).
TERMINAR CON EL AISLAMIENTO
Con la puesta en marcha de las obras de las vías del ferrocarril, se completan las obras necesarias para sacar a esa región del sur de la provincia del aislamiento que ha venido padeciendo por las inundaciones de la laguna La Picasa donde, desde el año 1987 se incrementaron los avances del agua sobre los campos hasta llegar a cubrir 65.000 hectáreas; la ruta nacional nº 7 fue cubierta por las aguas en el tramo Aarón Castellanos-Diego de Alvear hasta 16 km y las vía en igual medida.
Con ello afectó al sector productivo, comercial y social hasta sumergir a la zona en una grave crisis, de las cuales por ejemplo Diego de Alvear, está imposibilitado de salir por sí mismo.
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