EL DRAGADO SE VA PARA ABAJO

El gobierno nacional confirmó que para enero de 2006 estarán concretadas las obras de profundización de la hidrovía del río Paraná en el tramo río de la Plata-Santa Fe.

La decisión marca una aproximación a lo que toda la cadena productiva vinculada al comercio exterior de granos venía reclamando hace tiempo: un mayor calado para que los barcos puedan salir del Gran Rosario sin necesidad de completar sus cargas en otras terminales marítimas. Ahora falta menos.

Decidido a afianzar las políticas de profundización del dragado del Paraná, el gobierno nacional firmó los convenios y sacará en las próximas horas el decreto consagrando nuevas obligaciones para la concesionaria que deberá llevar el calado de los 32 pies actuales a 34 en el tramo Río de la Plata-Puerto San Martín y de 22 a 25 pies entre Puerto San Martín hasta Santa Fe.

Si bien está lejos de los 40 pies a los que aspiran la Bolsa de Comercio de Rosario y el complejo agro exportador del Gran Rosario, con este acuerdo el gobierno encamina la renegociación contractual con la concesionaria Hidrovía SA.

Las obras de profundización acordadas en esta instancia serán a cargo de la concesionaria. En la práctica, el río llega naturalmente en muchos sectores a los 34 pies de profundidad. La responsabilidad de la empresa será garantizarlo durante los 365 días del año. A mayor profundidad, los barcos cargan más toneladas.

Ahora queda por discutir el próximo paso, es decir llevar el lecho del río a 36 pies. En este caso sí es necesaria una inversión fuerte que el gobierno y la concesionaria disputan. El Estado está en falta porque desde 2001, por decisión inicial de Domingo Cavallo, no paga el subsidio de 40 millones anuales previsto en el contrato original. La empresa reclama que le cancelen esa deuda o de lo contrario le permitan aumentar la tarifa dolarizada para financiar los trabajos.

La confirmación de un mayor calado fue otro de los anuncios que el gobernador y su ministro de Obras Públicas, Alberto Hammerly, recibieron el jueves a la noche en su paso por la Casa Rosada y el Ministerio de Planificación Federal. Para dar cuenta de la magnitud de las decisiones que el gobierno nacional tomó en materia de obras públicas para Santa Fe, Obeid dijo que “se trató la más importante reunión que hemos tenido en este año y medio de gestión”.

En el encuentro en la Rosada también se confirmaron la construcción de un gasoducto sobre un tramo de la ruta 34, una primera parte de la autovía ruta 19 entre Santa Fe y Frank, y el lanzamiento de la contratación de una consultora para definir el proyecto ejecutivo del Plan Circunvalar que lo hará el presidente Néstor Kirchner el 21 de marzo próximo.

Con respecto a la Hidrovía, el ministro Hammerly informó que en algún momento “se tratará de llegar a una profundización en Puerto General San Martín de 36 pies y 28 hasta Santa Fe y con el balizamiento se pretende obtener 10 pies desde Asunción del Paraguay a Corumbá (Brasil)”. Además, “hay que trabajar en cuatro pasos críticos de la hidrovía que se encuentran en el tramo desde Formosa al río Pilcomayo. Allí, las correcciones del trazado del río se harán con equipos propios de la Dirección Nacional de Vías Navegables”.

La necesidad de abastecer la capacidad instalada del complejo industrial aceitero y agroexportador del Gran Rosario es la razón por la cual se quiere hacer navegable por barcazas el Paraná hasta el interior de Brasil.