EL GOBIERNO HARÁ LA OBRA DE LA AVENIDA CIRCUNVALACIÓN OESTE Y ACCESO NORTE A LA CIUDAD DE SANTA FE
Al abrir esta mañana los sobres con las propuestas que presentaron cuatro empresas, el Ministro de Obras, Servicios Públicos y Vivienda la calificó como “sumamente importante” que completaría la traza de defensa que se está haciendo en el tercer tramo que protege tanto la ciudad de Santa Fe como Recreo.
Alberto Hammerly dio detalles de la actual traza, que hoy está en construcción, que une la ciudad de Santa Fe con la Ruta Nacional 11, al norte de Recreo.
El funcionario, acompañado del Administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad, Antonio Grbavac, explicó que “se ha hecho un terraplén y una defensa hasta el canal ‘del turco’ que está al norte de la ciudad de Recreo y que permite empalmar el tramo uno y dos que llega hasta el acceso a la ciudad de Santa Fe, en la autopista que une la capital con Rosario y llega hasta el viaducto que comunica Santo Tomé con Santa Fe, que permitiría que el tránsito pesado no tenga ninguna penetración dentro de la ciudad”.
OFERENTES
Se presentaron cuatro empresas: Super Cemento JCR Obring y Rovella Carranza; Dycasa; Decavial Helport y Homaq; y Rovial Algimac Guerechet.
PAVIMENTOS
El Gobierno consignó que en esta segunda etapa se construirán los pavimentos de las calzadas proyectadas y se harán los trabajos que complementan los detalles de seguridad para la circulación de las mismas, como son, la señalización horizontal y vertical, la iluminación en toda la extensión del proyecto, y la colocación de barandas metálicas cincadas de defensa.
CALZADAS
Las calzadas a construir empalman con las existentes construidas en la segunda sección de la Avenida de Circunvalación Oeste, que comprende el trayecto entre la Autopista Santa Fe-Rosario y la calle Gorostiaga.
De esta forma, se da continuidad a las calzadas principales de la avenida de circunvalación, y además queda completado el intercambiador de tránsito con calle Gorostiaga.
AUTOPISTA
Se ha previsto que hasta la salida de la zona del intercambiador de tránsito de la Ruta Provincial N° 70, el proyecto tendrá las características de una autopista de dos calzadas de 7,50m de ancho cada una, con un separador central de tres metros de ancho y banquinas de 3,50m de ancho a cada lado.
A partir de allí, se ha proyectado una transición en planimetría para pasar gradualmente a una sola calzada de doble mano con 7,50 metros de ancho, hasta el final del proyecto en el empalme con la Ruta Nacional N° 11.
En este punto, se ha proyectado un empalme canalizado, con calzadas separadas de giros a la derecha, separador central, zona de espera para giro izquierda y ensanche de la calzada de la ruta nacional.
DISEÑO ESTRUCTURAL
Para el diseño estructural, se han proyectado calzadas de hormigón simple en 0,25m de espesor en la autopista, es decir hasta progresiva 16+000, y de 0,24m de espesor desde allí hasta el final del proyecto.
Estas calzadas serán construidas con equipos pavimentadores de moldes deslizantes, sobre una subbase de suelo-arena-cemento de 0,15m de espesor. El ancho de esta subbase será en todos los casos, con cualquier ancho de calzada, 1,40 metros mayor que el ancho de las calzadas a construir, 0,70m a cada lado, a los efectos de que las orugas del equipo pavimentador vayan pisando sobre esa superficie firme a los efectos de lograr una mejor terminación en cuanto a lisura del pavimento a construir.-
La subrasante sobre la cual será construida la subbase citada será mejorada con cal, a los efectos de lograr las característica exigidas en la correspondiente especificación particular.
Para la elaboración del hormigón se exige planta dosificadora y elaboradora de alta producción a los efectos de dar continuidad de marcha al equipo pavimentador. El transporte del hormigón elaborado será realizado por camiones volcadores, estableciéndose una distancia máxima de transporte del hormigón elaborado.
Para la dosificación y mezcla de la subbase de suelo-arena-cemento se exige planta dosificadora y mezcladora fija.
TERRAPLENES
El proyecto original de esta obra contemplaba la realización de una sola calzada en una primera etapa, aunque ya se había previsto que esa calzada sería parte de una futura autopista de dos calzadas separadas.
Es por ello que en los puentes se ha previsto la construcción en la primera etapa de los estribos de tierra armada para los dos puentes futuros.
Por esta razón, los terraplenes de la primera etapa, en gran parte, se han ejecutado para una sola calzada; por lo tanto en esta segunda etapa se deberán ensanchar esos terraplenes para dar alojamiento a las dos calzadas que se ha decidido construir en esta etapa hasta la progresiva 16+000.
De aquí hasta el fin del proyecto, en progresiva 22+452, el terraplén a construir en esta segunda etapa, alojará a una sola calzada.
Los terraplenes que se construyen se lo hace hasta la cota de defensa establecida para las crecientes extraordinarias del río Salado. Esa misma cota, en esta segunda etapa, se transforma en COTA DE RASANTE del pavimento, que se tomará en los bordes internos de las calzadas en el tramo de autopista hasta progresiva 16+000, y en el eje de la calzada única desde esa progresiva hasta donde la traza del camino se separa de la defensa para buscar el empalme con la RN N° 11.
Es decir que la COTA DE DEFENSA ES AHORA LA COTA DE RASANTE en todo el proyecto, salvo cuando en los puentes en altonivel, la cota de rasante supere a la cota de defensa.
En el tramo final, el terraplén vial se separa del terraplén de defensa proyectado en la primera etapa, proyectándose una rasante que ya no guarda dependencia con la defensa.
INTERCAMBIADORES DE TRÁNSITO
Se han proyectado tres intercambiadores de tránsito tipo diamante en las intersecciones con las calles Estado de Israel, Teniente Loza y Monseñor Rodríguez.
El proyecto ejecutivo de este último deberá ser realizado por el contratista, de acuerdo con las instrucciones y exigencias establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
Los cómputos métricos de todas las obras involucradas en el proyecto de este intercambiador, (puentes, alcantarillas, movimiento de suelos y pavimentos han sido estimados e incluidos en los Cómputos Métricos generales del proyecto.-
En los tres intercambiadores las calzadas principales pasan en altonivel sobre las calles mencionadas. Las características de los dos primeros están establecidas en los planos correspondientes al diseño de estos intercambiadores.
También se ha proyectado un intercambiador de tránsito, el más importante del proyecto, en la intersección con la Ruta Provincial N° 70. Es un intercambiador tipo trébol de cuatro hojas, con los cuatro “rulos” de giros a la izquierda, y los cuatro ramales de giros a la derecha. En el proyecto se establece también que las calzadas principales del proyecto pasen en altonivel sobre la Ruta Prov.N° 70.
Por último, se ha previsto un empalme canalizado a nivel con la Ruta Nacional N° 11, al final del trazado de esta segunda etapa.
PROYECTO CALLE MONSEÑOR RODRÍGUEZ
La empresa contratista deberá realizar el proyecto ejecutivo de la pavimentación de la calle Monseñor Rodríguez desde su empalme con la Ruta Nacional Nº 11 hasta el Camino Viejo a Esperanza, (fábrica CIFIVE y country Los Molinos). El pavimento de aproximadamente 2.450 metros de recorrido se realizará en hormigón, de acuerdo a las instrucciones incluidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
OCHO PUENTES
El Ministerio de Obras, Servicios Públicos y Vivienda proyecto para esta obra la construcción de nueve puentes de 1,40 mts de altura y 25,80 m de largo, ubicados sobre Gorostiaga, Estado de Israel, Ferrocarril General Belgrano, Teniente Loza, Monseñor Rodríguez, Mitre, ex camino Viejo a Esperanza y Ruta Provincial 70.
También está previsto la construcción de una Alcantarilla oblicua en la progresiva 18+630,42, de dos calzadas de acuerdo a las pautas técnicas de diseño.-
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