EL GOBIERNO NACIONAL INVESTIGARÁ LAS FALLAS EN LA PAVIMENTACIÓN DEL PUENTE ROSARIO-VICTORIA

El gobierno nacional cree que hubo irregularidades cuando se colocó la carpeta asfáltica en el puente Rosario-Victoria. El Organismo de Control de Concesiones Viales (Occovi) calificó como “anormales” los baches que aparecieron en el sector de terraplenes que se extienden sobre la zona de islas. Pero además los técnicos nacionales están sorprendidos ante el poco tiempo que duró en condiciones una obra recién inaugurada. Con el objetivo de investigar lo ocurrido ya se encargó un estudio para determinar cuáles fueron las causas que originaron las fallas, cuál es la situación actual y cómo se puede solucionar el problema.

El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, recorrió personalmente el puente Rosario-Victoria y luego de circular por la traza impartió instrucciones precisas. Ordenó encargar un estudio que permita determinar por qué la conexión se encuentra tan deteriorada y cómo se puede solucionar eso.

“No hay dudas de que la calzada en el tramo que une a Victoria con el puente principal presenta problemas y baches”, admitió un altísimo funcionario del organismo encargado de controlar las conexiones viales, y agregó que por más tránsito que haya circulado sobre esa carretera de ninguna manera puede llenarse de baches en tan poco tiempo como ocurrió en este caso. En principio se calculaba que las primeras reparaciones recién debían realizarse entre los 2 y los 5 años de inaugurada.

Por ello se solicitó un estudio a una institución ajena al Occovi para que se deslinden responsabilidades, se averigüen las causas, se describa la situación actual y se propongan las soluciones correspondientes.

Si bien no trascendió oficialmente, La Capital pudo saber que el Instituto de Mecánica Aplicada y Estructuras (Imae) de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), sería el encargado de elaborar ese trabajo.

El estudio deberá realizarse durante 30 días y tendrá un costo que rondará entre los 25 y los 30 mil pesos.

El Imae fue creado en 1962. Es un organismo especializado en tareas de asistencia técnica, investigación, desarrollo y transferencia de tecnologías en temas relacionados con las características de los materiales viales, análisis estructurales y evaluación de pavimentos.

Hay que recordar que Puentes del Litoral también encargó estudios específicos para determinar cuáles fueron las fallas en la traza. Una vez que estén elaborados ambos trabajos se cotejarán los resultados y se tomarán decisiones técnicas que permitan reparar la capa asfáltica seriamente dañada en distintos tramos de la traza.

Las causas que pudieron ocasionar esta sucesión de baches en la calzada son muchas. Pueden estar relacionadas con circunstancias climáticas, pudo haber errores en el proceso de aplicación de la capa asfáltica, pudo haber fallado el material utilizado o haber inconvenientes en el suelo donde se aplicó el concreto, entre otras. Lo cierto es que hoy por hoy los usuarios tienen que esquivar pozos y transitar con cuidado a pesar de pagar un peaje que va desde los 9 pesos para los autos a 45 para los camiones de gran porte.

Las irregularidades que evidentemente existieron en la construcción de la calzada de la conexión vial y que ahora salen a la luz tuvieron sus coletazos en Capital Federal. Uno de los cuatro técnicos del Occovi que verificó los trabajos del puente Rosario-Victoria presentó su renuncia. La misma será aceptada o rechazada luego de que se conozcan los resultados del estudio técnico que se comenzará a efectuar en los próximos días. “Si tuvo responsabilidades, entonces se actuará en consecuencia”, dijo una fuente del organismo nacional, dejando en claro que en ese caso, la renuncia será aceptada inmediatamente.

Pero la evaluación técnica que se realizará tambíén podría demostrar que en la flamante ruta hay problemas más graves que los que hasta ahora se vieron. En cualquier caso, la responsabilidad de la reparación será de Puentes del Litoral.

“Ninguna obra puede durar 3 meses, por más que la cantidad de vehículos que haya transitado sea superior a lo esperado”, apuntaron desde el Occovi antes de advertir que están seguros de que “hay otro problema, que se determinará con el estudio”.

El Occovi debe ejercer la supervisión, inspección, auditoría y seguimiento del cumplimiento de los contratos de concesiones viales y de todas aquellas obras viales que en el futuro sean concesionadas y en donde el Estado nacional sea parte. El ente debe asegurar la calidad y adecuada prestación del servicio y la protección de los usuarios y de los bienes públicos del Estado.

En este caso, desde la oficina nacional remarcaron que “se le hará cumplir el contrato a Puentes del Litoral y la empresa deberá garantizar que la conexión se mantenga en condiciones óptimas durante los próximos 30 años”.