EL GOBIERNO PAVIMENTARÁ LA RUTA 80-S

La decisión del gobernador, Ing. Jorge Alberto Obeid de llevar adelante este tipo de obras viales que terminarán con el aislamiento histórico de ambas localidades se hará una realidad en los próximos días cuando se abran los sobres de la licitación para iniciar los trabajos en este importante vía de comunicación del interior santafesino.

El mandatario santafesino ha reiterado que la pavimentación de las rutas transversales da respuesta a históricos reclamos de pobladores y productores del interior de la provincia, que se han visto afectados por no contar con rutas y caminos transitables durante todo el año.

“Es por ello que hemos decido encarar en forma decidida la pavimentación de las rutas este-oeste, como medio eficaz para mejorar la calidad de vida de los habitantes, apostando al crecimiento de los pueblos y a los sectores productivos que contarán con una conexión vial de absoluta transitabilidad para sacar sus productos a los mercados nacionales e internacionales”, reveló el Ing. Obeid.

La obra de referencia tiene un presupuesto de 18.874.385,59 pesos para los más de 16 kilómetros de pavimento que se ejecutarán en 15 meses calendario.

En virtud de no encontrarse en una zona inundable y de disponer la obra básica existente una cota acorde con los niveles de desagüe modelados es que no se sobreelevará el terraplén existente, salvo por los requerimientos del diseño geométrico de la misma.

Se ha determinado que la ruta tendrá una velocidad directriz Vd=90 km/h que se mantendrá en todo el recorrido con excepción de la zona cercana a la localidad de Hipatia donde se instrumenta una curva de Vd = 80 Km/h y un enlace tipo canalizado dada las condiciones topográficas de la zona.

Llegando al kilómetro cinco del estudio, se rectifica una curva cerrada a 90° proponiendo una curva de Vd = 90 Km/h con radio de 350 m, longitud de espiral 60 metros y peralte del seis por ciento.

Luego de este giro hacia el sur se continúa sobre el eje de camino existente en iguales condiciones a las enunciadas, aproximadamente hasta el kilómetro 7,5 donde comienza una serie de tres curvas consecutivas siendo la primera la determinante de la máxima velocidad (90 Km/h).

Desde esta zona y hasta el final la afectación se produce solamente del lado norte debido a que al sur se encuentra la zona de vías del ferrocarril.

El eje del trazado se ubica aproximadamente a 25 metros del alambrado sur existente, lo que hace que se encuentre exclusivamente en zona de campo, y se toman otros 25 metros hacia el norte para determinar una zona de camino de 50 metros de ancho promedio.

Finalmente, se enfrenta el último martillo existente de aproximadamente 300 metros, el cual queda salvado mediante una curva de radio 250 metros (80 km/h).

Si bien en la actualidad existe un enlace, éste no está de acuerdo con las necesidades de una ruta pavimentada, por lo que debe ser modificado obteniendo una mejora sustancial mediante una canalización y ampliación de las dimensiones existentes para obtener una circulación mas segura y a la vez mas fluida.

Dada la categoría del camino se determina un ancho de calzada en recta de 7,30 metros con banquinas de suelo natural con vegetación para evitar erosión por lluvias y vientos.

La pendiente de la calzada pavimentada será del 2 por ciento desde el eje hacia los costados y se continuará con cuatro por ciento en banquinas de tres metros de ancho cada una, drenando los excesos hídricos que resultaren de las precipitaciones.

El peralte en curvas será variable entre un 3 % para la curva de V4 en su parte circular y seis por ciento para las demás también en la porción circular de las mismas.

El ancho de calzada en curvas será aumentado con sobreanchos cuyo valor depende del tipo de curva siendo siempre mayores a 0,50 m. Estos se deberán implementar en la parte interna de la curva.

Dentro de la mayor parte del tramo se construirá el coronamiento del perfil en 13,30m de ancho, y con talud 1:4, exceptuando la zona de Sarmiento donde por restricción del ancho de zona de camino deba restringirse a 1:3 ó 1:2.

Dado que el tramo pavimentado actualmente culmina en otra ruta provincial Secundaria, se prevé realizar un enlace del tipo canalizado, con radios de curvatura interna de 60 metros, ampliando lo existente.

Las isletas que quedan inscriptas no llevaran cordones y se rellenaran de suelo vegetal. Dada sus dimensiones no tienen necesidad de colocarse drenaje alguno, siendo el mismo en forma superficial.

Las ramas de enlace serán de cinco metros de ancho para tránsito de un solo sentido, con posibilidad de sobrepaso de un vehículo estacionado, mientras que la parte central será de 9,30 metros.

El borde de las isletas se retirará un metro desde la línea de prolongación del borde de la futura ruta a pavimentar, quedando de esta manera una trocha de 3.65 metros hacia el oeste y una trocha de 4.65 metros hacia el este solamente en la zona de isletas.

Para la señalización e iluminación, se respeta la Ley Nacional Nº 24.449 en todo lo que refiere a señalización tanto horizontal como vertical, prestando especial atención a las zonas de curvas, encrucijadas, enlace en Hipatia, y zona urbana en Sarmiento, limitando las velocidades a través de señales de restricción acorde a las zonas y trazados elegidos. También se colocarán las correspondientes a Orientación e Información respecto de las localidades involucradas.

En la zona de enlace en la localidad de Hipatia será necesario la ejecución de iluminación e incluso de remoción y/o reubicación de postes de alumbrado existentes, a los fines de colocarlos en lugares seguros debido a que el nuevo diseño requiere mejorar la iluminación y adecuarla a las nuevas condiciones.

Para ello se utilizarán columnas de tipo L y T según la ubicación de las mismas.

De acuerdo al tipo de esta obra, de la región a la cual sirve, de la vida útil de diseño según instrucciones recibidas del comitente y del tránsito determinado, se ha decidido proyectar un pavimento flexible con superficie de rodamiento a ejecutar con mezclas asfálticas en caliente de orden superior.

Con respecto al drenaje del camino, y en base a la metodología desarrollada, se procedió a calcular los hidrogramas para cada una de las cuencas definidas, una vez obtenidos los mismos y determinados los caudales máximos de diseño se dimensionaron todas las obras hidráulicas (alcantarillas transversales, longitudinales y cunetas), en virtud del nuevo ancho de la zona de camino, se procedió a reemplazar todas las alcantarillas.