EL MES DE JUNIO LLEGÓ PERO DE LOS AVIONES DE SOL LINEAS AEREAS AÚN NO HAY NOTICIAS

Por si esto fuera poco, las principales industrias de la ciudad y la región, además de la principal transportadora de cargas del mundo, anticiparon recientemente que no tienen pensado utilizar el aeródromo local para sus operaciones de comercio exterior.

Hace unas semanas, el presidente del directorio que administra el aeropuerto, Esteban Borgonovo, confirmó al diario rosarino La Capital que la firma Sol Líneas Aéreas proyecta comenzar a operar a partir de junio con cuatro frecuencias diarias a Capital Federal y otras dos a Córdoba. También explotará el servicio a Santa Fe y Rafaela.

Uno de los problemas existentes y que reconoce la propia empresa aérea es que en caso de no contar con los fondos suficientes el servicio a Rafaela dependerá de la rentabilidad que obtenga quedando abierta la posibilidad de que sea suspendido.

El convenio con la empresa y el estado provincial está vigente desde el pasado 14 de marzo, fecha en la que venció el plazo para que las empresas interesadas en obtener un subsidio provincial ofrezcan un programa de servicio aéreo de pasajeros superador al entregado por la firma rosarina.

En este sentido, frente a la ausencia de oferentes el acuerdo firmado el 29 de julio del año pasado comenzó a regir y Sol asegura que podrá ofrecer los vuelos desde fines de junio próximo.

El convenio que firmó el gobierno provincial y que fue refrendado por la Legislatura contempla un subsidio de 8,9 millones de pesos destinados a cubrir el “combustible consumido” que utilice la línea aérea. En este sentido, los pagos se efectuarán en forma decreciente y anual, $3,52 millones en el primer período; $ 2,83 millones en el segundo y en el tercero, $2,53 millones.

Asimismo, el acuerdo establece con precisión un esquema primario de rutas y frecuencias: cuatro vuelos diarios Rosario-Buenos Aires, dos diarios Rosario-Córdoba y dos salidas diarias Santa Fe-Buenos Aires con extensión a Rafaela, sin embargo Sol SA no tiene experiencia en el servicio aéreo y tampoco cuenta con una flota de aviones.

Además, desde la empresa se comprometieron a invertir 4 millones de dólares y el 80% de los mismos los desembolsará al inicio de la operatoria.

En tanto, desde la compañía aseguraron que si el subsidio oficial no es suficiente, la variable de ajuste sería la ciudad, ya que el titular de la firma Ricardo Cebreiro aseguró tener un plan B en caso de no obtener, lo que implicaría dejar las rutas menos rentables, entre ellas Rafaela.

“Por supuesto que tenemos un plan B para el caso de que no podamos disponer de los subsidios y nos concentraremos sólo en las rutas más rentables”, dijo en el mes de febrero a El Ciudadano.

LAS CARGAS DESCARGADAS

A pesar de los esfuerzos comunicacionales realizados por la administración municipal, la obra de pavimentación de la pista del Aero Club local continúa generando pocos resultados concretos y hasta escasas expectativas en la comunidad.

A la incertidumbre que genera la puesta en marcha de un servicio que en caso de no resultar rentable, según afirman los mismos responsables de la empresa, podría quedar anulado para Rafaela, se suma el desinterés de los principales operadores aéreos de carga por utilizar el aeródromo local para realizar operaciones.

Tampoco los industriales rafaelinos han demostrado demasiado interés en utilizar la obra de infraestructura para concretar sus exportaciones, dado que no piensan abandonar las vías de comunicación que vienen utilizando, fundamentalmente por los altos costos que tendría un servicio de cargas, a raíz de la baja capacidad de los aparatos que podrán operar desde el aeródromo local.

Los propios responsables de DHL, al dejar inaugurada su oficina en la ciudad, descartaron que el aeródromo local pueda ser utilizado para llevar las exportaciones de las principales industrias de Rafaela y la región a los aeropuertos internacionales de Rosario y Córdoba, adonde serán remitidos por vía terrestre.

DHL es la principal transportista de cargas a nivel mundial y hace unos meses, en virtud del volumen de exportaciones que ha alcanzado el sector manufacturero local, decidió abrir una sucursal en la ciudad que precisamente intenta coordinar las cargas de nuestra región con los aeropuertos de Córdoba y Rosario, desde donde son remitidas a los países de destino.

Sin embargo y a pesar de los anuncios oficiales, la empresa no se vio tentada en ningún momento a utilizar el aeródromo local, ante todo por la baja capacidad de las aeronaves que pueden operar desde allí, lo que elevaría los costos del transporte dejándolos fuera de competencia.

JUSTIFICACIONES

“Esto es producto de una concepción política que tenemos, porque para desarrollar la provincia el Estado tiene que tener presencia y protagonismo”, dijo el gobernador, Jorge Obeid, para justificar el subsidio de 8,9 millones de pesos que la provincia otorgará en un tramo de tres años a la compañía Sol SA Líneas Aéreas.

El mandatario, quien firmó un convenio con la compañía de capitales rosarinos para subsidiar el combustible de las aeronaves en los tres primeros años de operatoria en el aeropuerto internacional Islas Malvinas de Rosario, aseguró que el papel del Estado en emprendimientos de este tipo sirve “para romper con el hecho de que los emprendimientos deben desarrollarse solamente cuando hay posibilidades de tener inmediato recupero económico”. De todos modos, dijo que no le “caben dudas” de que “al cabo de tres años que dure el convenio con la línea aérea, ésta va a andar sola porque estamos poniendo en marcha la maquinaria de las líneas aéreas, a las que se sumarán otras de Uruguay y Brasil, que nos van a permitir que Rosario con sus naves llegue a todas partes del país”.

El mandatario santafesino explicó que “en realidad no se trata de un subsidio a una empresa sino que con este convenio estamos subsidiando a todos los usuarios santafesinos que van a pagar un precio razonable y posible por estos vuelos” y ponderó el acuerdo en el marco de “una fuerte política activa del Estado mancomunada con el sector empresario”.