EL TÚNEL TRANSFORMARÍA EN AUTOVÍA A LA RUTA 168

El Gobierno promoverá la adaptación de las legislaciones tributarias entrerriana, santafesina y cordobesa, a fin de evitar las asimetrías que por ese motivo están establecidas.

“Con respecto de la ruta nacional 168, hay una noticia importante porque se está preadjudicando la obra de repavimentación”. La expresión corresponde al doctor Jorge Busti y fue hecha pública al término del encuentro que mantuvo con el intendente de Paraná, Julio Solanas. El mandatario provincial destacó la novedad, no obstante hacer referencia a que “no es la solución que nosotros imaginamos”. A lo que se refería era que el proyecto que comparten con su par santafesino, Jorge Obeid, es transformar de modo coordinado la ley de creación del Túnel Subfluvial para que sea el organismo interprovincial el que se haga cargo de transformar en autovía o autopista los pocos kilómetros que separan el peaje del lado santafesino con Colastiné.

La licitación que está por adjudicarse, financiada de modo conjunto entre ambas provincias y el Estado nacional, consiste en el reasfaltado de lo existente, la reparación y mantenimiento de los estribos de los puentes y aliviadores y la señalización horizontal y vertical del camino, desde el Túnel hasta el acceso a la ciudad de Santa Fe: en la Laguna Setúbal. “Para fines de enero o principios de febrero, la obra estaría empezando”, anticipó Busti.

Paralelamente, hay otra licitación en marcha, motorizada por la provincia de Santa Fe. Trata sobre la transformación en autovía del tramo de la ruta 168 entre el Paraje La Guardia y el puente sobre el río Colastiné. En esos kilómetros existen clubes, un mercado mayorista y una estación de servicio que obliga a realizar peligrosas maniobras sobre la cinta asfáltica.
En rigor, la vecina provincia ya convirtió en autovía el sector que va desde el Paraje El Pozo hasta el distribuidor en La Guardia, del que se desprenden las rutas que llevan a la zona de la costa santafesina, por ejemplo a San Javier, y a la ciudad de Paraná.

PASO ATRÁS. En la última conferencia de prensa, se le señaló a Busti que la provincia de Santa Fe estaba más avanzada que Entre Ríos en cuanto a la constitución de la Región Centro al punto que, por ejemplo, ha anunciado que trasladará el puerto a una zona ubicada frente mismo a Paraná, mientras de este lado del Paraná recién aparece siendo reflotado el proyecto integrador con una adhesión a la eventual construcción de un puente, aguas arriba del Túnel (ver suplemento Arquitectura). El puente, además de aliviar la carga actual de tránsito por el viaducto, condenará al olvido el servicio de la balsa, concentrado casi completamente en el traslado de vehículos con material inflamable.

En algún momento, surgió la alternativa de complementar el nuevo puerto de Santa Fe con un “puerto seco” en Paraná, una instalación con la infraestructura necesaria como para que los camiones o los containers esperen turno de embarque. Pero como la integración interprovincial quedó suspendida, lo propio ocurrió con los proyectos puntuales.

“En estos días, ha habido reuniones en Rosario y en Córdoba para avanzar en la formación de la Región Centro, yo no pude ir y en mi lugar participó el vicegobernador (Pedro Guastavino)”, señaló Busti antes de manifestar que “Reutemann le dejó unos pesos más a Obeid de los que Montiel me dejó a mí y, entonces, tiene más tranquilidad para moverse mientras yo he tenido que andar con los extinguidores apagando el fuego”. Fue entonces cuando anticipó que “en la medida en que la situación se vaya recuperando, voy a participar activamente en la Región Centro”.

Acto seguido, el mandatario entrerriano aseguró que este retraso coyuntural “no significa que no vamos a ganar los metros que nos sacaron de ventaja”. En ese sentido, citó que una de las preocupaciones de la Federación Económica de Entre Ríos es “adaptar la legislación tributaria nuestra a la de Santa Fe y Córdoba” porque “esa unificación progresiva eliminará las asimetrías” interprovinciales.