ESTÁ PRÓXIMO EL CONTRATO PARA LAS VÍAS QUE ATRAVIESAN LA LAGUNA LA PICASA

El gobernador Jorge Obeid confirmó que en los próximos días se firmará el contrato de obra que permitirá reconstruir el pedraplén del viaducto ferroviario que atraviesa la laguna La Picasa. Expresó “que la comisión de evaluación, luego de haber observado las propuestas recibidas y de cotejarlas con el pliego de bases y condiciones, ha tomado la decisión de adjudicarlas, y para ello se firmará el contrato con la empresa”.

El proyecto a encararse contempla la elevación en un tramo de casi 15 kilómetros de pedraplén con un puente de 60 metros. La obra es bastante similar a la que se comenzó en la ruta nacional 7, ejecución del plan ambiental y de los componentes de fortalecimiento del sector y preinversión de proyectos de integración regional.

Sobre la obra civil, el ferrocarril afectado por las inundaciones se encuentra con los rieles sumergidos en 12,50 kilómetros entre las estaciones de Diego de Alvear y Aarón Castellanos.

Luego de casi siete años de promesas incumplidas y proyectos truncos, la sequía con la consecuente evaporación y la ayuda de la estación de bombeo recién inaugurada lograron bajar las aguas dos metros; hoy el tramo inundado se considera en 12,50 kilómetros, es decir casi tres kilómetros de vías despejadas y el tramo de mayor profundidad tiene unos 90 centímetros.

La obra fue ganada por IECSA, la constructora del grupo Macri, y tiene un tiempo de ejecución de 26 meses con un costo de 105 millones de pesos, que financiarán la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Ministerio de Planificación Federal.

Restablecer el servicio de carga y de pasajeros de la línea Buenos Aires-Mendoza, concesionada a ALL (América Latina Logística), y fortalecer la capacidad de gestión y control de la Secretaría de Transporte de la Nación, aparecen como los principales objetivos al llevar adelante la obra.

En abril de 1999, cuando La Picasa tenía una cota de 104,40 metros sobre el nivel del mar y seguía creciendo, la empresa ALL debió rendirse ante la adversidad. En la zona es recordado el transporte de gaviones con enormes piedras por las vías, que se fueron colocando sobre las márgenes, elevando un metro el trazado de 15 kilómetros entre las estaciones de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que eran ganadas por el agua, allí se gastaron cientos de miles de dólares sin éxito. Luego la laguna alcanzó una cota máxima de 105,50 para la provincia de Santa Fe, pero algunos memoriosos sostienen que la crecida tuvo un nivel superior.

Al quedar al descubierto las vías aparecen dobladas. Pedro Cocco, autor de una de las primeras fotos de los rieles sumergidos -cuya imagen casi recorrió el mundo- volvió al mismo lugar. “De donde saqué aquella foto, las aguas ya se retiraron más de 200 metros y aparecen dobladas”. Jorge Furno, cuya propiedad tiene 2.000 hectáreas inundadas, estima que el terraplén se movió y las vías se torcieron porque el óxido las debilitó. Furno recordó que en 1947 hubo un gran accidente ferroviario en la estación Rossetti (entre Rufino y Aarón Castellanos) “donde chocaron de frente el tren 111, que venía desde Mendoza -le decían el frutero, por su carga habitual- y el Internacional, que iba a Chile. Allí, hubo muchos muertos y se construyó la doble vía para evitar errores de señalización”. Cocco, también dijo que en 1920 hubo una inundación de La Picasa que cubrió las vías y obligó a los ingleses a tirar chatarra y luego hacer un terraplén para elevar las vías en el mismo lugar”.

Obeid remarcó que “felizmente podría decirse con orgullo que las obras prometidas hace dos años por la Nación se están haciendo realidad y son el gran apoyo que necesita Santa Fe para que pueda seguir recibiendo inversiones trabajando con los empresarios para el crecimiento y una mejor distribución de todo lo que produce”.

En su momento, el presidente de la Nación, Néstor Kirchner, dijo que esta obra va a evitar un montón de problemas que perjudicaban a toda la zona de La Picasa, en particular el funcionamiento global de todo lo que significa el desarrollo productivo y estructural de la provincia de Santa Fe”.