ESTUDIO PRELIMINAR ALERTA SOBRE UN ESTRIBO DEL PUENTE CARRETERO.

Expertos de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la Universidad Nacional del Litoral han elaborado un “análisis expeditivo” de las condiciones de estabilidad en el sector del estribo oeste del puente Carretero, involucrando “parámetros geotécnicos en forma aproximada”.

El Ing. Rafael Pretto, a cargo de la jefatura 7mo. distrito Sta. Fe de la Dirección Nacional de Vialidad reconoció en un escrito, que el proceso de erosión de la barranca en ese lugar, pasa a ser -en esta emergencia-, el problema a tratar, informando y requiriendo la intervención del ministro de Obras, Vivienda y Servicios Públicos de la provincia.

Para Pretto, se debe encarar una obra de defensa sobre todo el sector afectado y en peligro de desmoronamiento.

De las conclusiones de la Fich se desprende que se observan como resultados, “valores de estabilidad muy próximos a la condición crítica, los que si bien deben ser considerados con recaudos en función de las limitaciones del análisis, constituyen una advertencia con el fin de desarrollar estudios específicos que permitan ratificar o rectificar lo indicado”.

Se agrega además, que debe destacarse que este fenómeno forma parte de un marcado proceso de erosión de la margen derecha del río Salado, el cual ha involucrado distintas propiedades enclavadas en el sitio.

En tal sentido, los especialistas advierten la afectación directa que el proceso podría estar teniendo sobre la torre de energía ubicada en el lugar y sobre la migración hacia aguas abajo, que puede tener el desarrollo erosivo observado. La situación podría llegar a comprometer el estribo de margen derecha del puente y su acceso.

Profundidades

El escrito elaborado por la Fich también da cuenta que las mayores profundidades se observan en el cauce principal, alcanzándose cota +1 m. IGM en las proximidades de la pila del extremo izquierdo del arco Santo Tomé.

En ese sector, los valores de erosión podrán involucrar efectos locales, con profundidades adicionales del orden de los 2 m., respecto de las cotas que presenta el cauce principal aguas arriba del puente (aproximadamente 3 m. IGM).

Más adelante se anticipa que debido a limitaciones del proceso de medición, es probable que no se haya registrado la máxima profundidad de erosión local en contacto con la pila, sumándose a ello los efectos propios de la turbulencia del flujo en dicho sitio, lo que dificulta la precisión en las determinaciones.

Se remarca que de acuerdo a la información disponible (Kindel, e. 1939, `El nuevo puente sobre el río Salado entre Santo Tomé y Santa Fe’) las pilas de los dos puentes principales tienen diámetros importantes, del orden de los 4 metros cada una, lo cual podría dar lugar a erosiones locales que sobrepasarían las medidas de este relevamiento.

Sobre el particular se hace recomendable entonces un análisis adicional de las erosiones esperables en pilas de gran diámetro y mediciones puntuales de detalle, a los fines de corroborar los resultados.

Defensas en la costanera

La concejala Mirta Cuani (PDP) ha solicitado al DEM que requiera una respuesta al Ministerio de Obras, Vivienda y Servicios Públicos de la provincia. Cuani intenta buscar un resultado de las medidas que se tomarán, en virtud de los informes de VN y la Fich sobre la obra de defensa en la costanera hasta el estribo oeste del carretero, emprendimiento que debería efectuarse como solución integral de la margen derecha del río Salado.

La edil sostuvo que de acuerdo con la documentación existente, tanto lo expresado por la Fich como por VN “constituyen un alerta insoslayable que obliga a tomar urgentes medidas en salvaguarda del puente, de los sectores de costa inmediatos y de la ciudad en general”.