FATAC ADVIERTE QUE LOS AUMENTOS DE COMBUSTIBLES TERMINASN DE NEUTRALIZAR AL TRANSPORTE

Vicente Bouvier, asesor legal de la Federación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Fatac), aseguró que el aumento del 2,5 por ciento que Repsol YPF le practicó al gasoil “neutraliza” al transporte.
En tanto, el dirigente aseguró que en estos momentos la capacidad ociosa del sector trepa al 50 por ciento y que la situación del sector en general es “grave”.

La petrolera Repsol YPF incrementó un 2,5 por ciento el precio del gasoil en el interior del país, siguiendo los pasos de sus competidoras Shell y Esso, que hicieron lo mismo en el mes de mayo.

En este marco, Vicente Bouvier señaló que desde el año 2002 a esta fecha el gasoil aumentó, aproximadamente, un 170 por ciento.

– ¿Qué opinión le merece el nuevo incremento en el gasoil?

– Hoy las petroleras productoras de petróleo van a llevarse el 2,5 por ciento más de todo lo que venían llevándose. El barril de petróleo tiene un valor de 5 dólares y están vendiéndolo a 38. Están explotando los fosos petroleros que existen y lo están secando. No sé lo que puede pasar con la energía de acá a cinco o diez años, porque van a vaciar el subsuelo de petróleo. Lo exportan todo.

– Las petroleras dicen que este incremento no perjudicará al transporte de cargas, porque ustedes gozan de los descuentos del Estado. ¿Esto es realmente así?

– Eso es una falacia. Dentro del contexto que tiene el transporte, donde todos sus insumos están regulados, nos imponen un aumento de combustible del 2,5 por ciento. También las grandes compañías nos imponen el valor de los neumáticos, lo mismo pasa con las unidades. No pudimos discutir el valor de los peajes, no podemos discutir los aportes de los choferes. Entonces, todo viene impuesto y nuestro precio está desregulado. Esto significa que en casos excepcionales el transportista, en esta época de caída de trabajo va a poder trasladar ese aumento. Caso contrario tiene que absorberlo y sigue deteriorándose el bolsillo del transportista.

– ¿Los descuentos del Estado no existen tampoco?

– El transporte de cargas no tiene un centavo de subsidio al combustible. El Fondo Fiduciario recauda al año 1.600 millones de pesos. De ese dinero, que se conforma con los 0,15 centavos que tiene cada litro de gasoil; el 60 por ciento lo aporta el transporte de cargas por ser el gran consumidor de gasoil. De esos 1.600 millones, el 50 por ciento va a parar a la red vial. El 35 por ciento va para el ferrocarril, para los subsidios. Es decir, nosotros subsidiamos a nuestros competidores. Hay un 6 por ciento que va para subsidiar al transporte de pasajeros. En Santa Fe y en todo el país, cada unidad recibe 1.800 pesos por mes.

– ¿Quiere decir que al transporte de cargas no vuelve nada?

– Un pequeño porcentaje, que no llega al 5 por ciento, vuelve al transporte de cargas a través de descuentos de peajes nacionales y ahora también de ese fondo está volcado lo que influyen los cursos de capacitación para los choferes. Realmente una clara injusticia. Encima ahora terminó la cosecha, que no tuvo ningún pico en ningún momento porque los rindes fueron menores; así que el transportista va a absorber ese aumento del gasoil. De lo contrario, podrá volcarlo al transporte de mercadería o de cereales y recaerá sobre el consumidor. Pero acá hay siempre alguien que indebidamente sigue llevándose más de lo que le corresponde. Y la Secretaría de Energía y el gobierno nacional no son capaces de ponerle coto a esta situación. Es una realidad muy grave realmente. Acá nadie legisla nada y nadie frena todo este embate y este vaciamiento que hacen de nuestra riqueza energética.

– ¿Cree que pueden seguir aumentando el valor del gasoil?

– Seguramente, dentro de este contexto, van a seguir ajustando el precio. Porque hoy -por ayer- bajó el valor del barril del petróleo, pero acá nunca desciende el precio del combustible, siempre sigue. La cotización del barril de petróleo internacional sirve como referente para los incrementos, no para las bajas del valor del combustible. Esto para una empresa que tiene 10 camiones, le representa al mes entre 800 y 1.000 pesos más de gasoil.

– ¿La situación general del transporte cómo se encuentra?

– Es gravísima. Hay entre un 40 y un 50 por ciento de capacidad ociosa. El transporte está totalmente parado, porque la poca cosecha que hay en los silos o en los rollos en los campos no está siendo comercializa por la baja del cereal. Y estos aumentos siguen recayendo sobre el alicaído bolsillo del transportista.

– ¿Evalúan iniciar alguna medida de fuerza?

– La gente está muy molesta. Vamos a ver qué resolvemos. Pero este tipo de medidas y de actitudes de las petroleras hacen que esto tenga que convertirse forzosamente en una medida de fuerza. Parece que es el único modo de ponerle coto a todo este robo y a esta usurpación que están haciéndonos. Porque el gobierno nacional no toma medidas.

– A lo mejor al Gobierno no le convenga tomar medidas…

– Y no, porque el Estado recauda con el combustible. Entonces están ensalzados con eso sin darse cuenta que están llevándose todos los recursos energéticos que tenemos. De acá a unos años vamos a tener que importar petróleo, después de autoabastecernos y de exportar. Por lo tanto, la situación sigue siendo crítica y este año va a agudizarse aún más. Con los indicios del 50 por ciento menos del acopio respecto al año pasado y la paralización de la actividad económica que se vio reflejada de marzo en adelante, la situación es crítica. Y los aumentos del combustible terminan de neutralizar definitivamente al transporte. Sumado a eso, el gobierno nacional abrió los sobres licitatorios para el Belgrano Cargas, que el transporte de cargas lo subsidia. Realmente es reprochable toda esta actitud.

– ¿Cree que esta reactivación del Belgrano Cargas va a ser una mentira más?

– Es una falacia. Nosotros lo subsidiamos con el valor del combustible y después vamos a tener que pagar los créditos que saquen las empresas internacionales que ganen la licitación. Y el pueblo después tiene que pagar las deudas. Lo mismo pasó con el ferrocarril trasandino.