INCLUYERON UNA CIRCUNVALACIÓN EN EL PROYECTO AUTOVÍA

Las dos empresas que pretenden hacerse cargo de la obra que unirá a Rosario con Sunchales a través de la ruta 34, insertaron en el estudio de prefactibilidad la “variante Rafaela”: una circunvalación de 15 kilómetros de largo, con distribuidores, accesos y puentes. Actualmente el proyecto de iniciativa privada está siendo analizado por dos ministerios nacionales.

Luego el presidente Kirchner deberá declararlo de Interés Nacional.

Mientras tanto, personal técnico de las empresas estará arribando en las próximas semanas a la ciudad para estudiar el terreno y definir la posible inclusión de un centro de logística.

Lentamente, como sucede con toda propuesta de características faraónicas, el proyecto de la autovía de la producción, ahora retitulado proyecto “Autovía Rosario – Rafaela – Sunchales”, va tomando forma. Y no sólo porque la Iniciativa Privada que presentaron el año pasado las empresas Covico y Coprisa está siendo estudiada por una comisión que integran autoridades de los ministerios de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y de Economía y Producción, sino porque el estudio de prefactibilidad se ha ido engrosando con algunas obras complementarias, entre las cuales se destaca la “variante Rafaela”.

Se trata nada menos que de la circunvalación, uno de los grandes anhelos del arco político – económico rafaelino, que cuenta además con un amplio apoyo de parte de la ciudadanía -en una reciente encuesta de LA OPINIÓN, el 95% de la gente se mostró a favor de la construcción de una circunvalación-, que la considera necesaria para desviar el creciente tránsito pesado.

La novedad se conoció tras una serie de reuniones que el intendente Omar Perotti mantuvo, la semana pasada en Capital Federal, con integrantes de los equipos técnicos de Coprisa y Covico. Allí, desde las empresas le indicaron al mandatario que la “variante” había sido incluida en el estudio de prefactibilidad. Cabe recordar que esta obra había sido solicitada tanto por Perotti como por la comisión del Centro Comercial e Industrial, durante el lanzamiento de la iniciativa, realizado a mediados del año pasado en Rosario.

La circunvalación presentará -siempre según el estudio- un recorrido de 15.300 metros, con 2 distribuidores a distinto nivel: uno en la intersección de la Ruta 70 -a la altura del Cementerio Municipal-, y otro sobre el Camino 3. Además tendrá 2 ramales de entrada -sur y norte-, calles colectoras a ambos lados, y se construirán 6 puentes: 2 sobre el FC Belgrano y el Central Argentino, 2 sobre la autopista -en los distribuidores-, y 2 sobre en los ramales sur y norte.

Si bien no está confirmado, el proyecto contempla respetar la traza delineada durante la década del setenta, por lo que la circunvalación comenzaría al sur a la altura de una estación de servicio -ubicada a unos kilómetros de Susana-, y finalizaría al norte pasando el predio del INTA Rafaela.

Otro dato importante que se trajo Perotti desde Capital Federal, es que el inicio de la obra -valuada en 900 millones- se hará simultáneamente en los dos extremos, es decir, un frente se emplazará a la altura de la unión de la ruta 34 con la autopista A012 -Rosario-, y el otro en el tramo Sunchales – Rafaela – Angélica. Los trabajos en este último segmento permitirán efectuar un empalme con la autovía Santa Fe – Córdoba.

VISITAS Y EVALUACIONES

Según lo que pudo conocer este medio, en las próximas semanas arribarán a la ciudad los técnicos de Covico y Coprisa, no sólo para brindar mayores detalles sino para analizar junto al equipo municipal algunas otras variantes, como la posibilidad de construir un centro de logística.

Más allá de esto, actualmente el proyecto de Iniciativa Privada – modalidad creada por decreto presidencial y que otorga ventajas a las empresas que presenten propuestas de obras estratégicas- de Covico y Coprisa está siendo analizado por una comisión técnica, constituida por personal de los ministerios de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y de Economía y Producción.

Dicha comisión deberá emitir una conclusión, la cual será girada al presidente Néstor Kirchner, quien decidirá si el proyecto amerita ser declarado de Interés Nacional. Esto último abrirá la puerta a una licitación pública, en la que, como se dijo, las empresas presentadoras del proyecto tendrán preferencia -podrán quedarse con la obra si la diferencia entre su oferta y la mejor no supera el 5%, y si la diferencia está entre el 5 y el 20% podrán igualar la mejor oferta y quedarse con la obra.

Claro que primero deberá declararse a la obra de Interés Nacional, algo que es difícil y que involucra innumerables aspectos. “Siempre se evalúa el grado de impacto regional, en el que no solamente influye la seguridad que aporta a las poblaciones, sino también la posibilidad de desplazamiento de la producción y la complementación con obras existentes”, confió a LA OPINIÓN una fuente, que entiende que es sumamente necesario que las instituciones de la ciudad y la región avalen activamente este proyecto, generando mayor presión ante las autoridades nacionales.

El proyecto de Covico y Coprisa sigue cumpliendo con las etapas previstas, aunque ahora con la “variante Rafaela” en su interior.