“La ciudad se inundó por una obra inconclusa”

El Subsecretario de Recursos Hídricos de la Nación, Ing. Micarelli, en una nota efectuada por la Revista Noticias (Editorial Perfil), dice que "una obra bien proyectada debe comportarse con suficiente margen de seguridad, como para evitar situaciones imprevisibles y en este caso no sucedió", lo cual el santafesino e Ingeniero Civil Marcelo Berrón tilda de incorrecto. La nota también menciona que la última defensa oeste de la ciudad fue desbordada por el río Salado en su extremo norte del terraplén y esto abrió una brecha que se tornó incontrolable", lo cual no es verdad , según el ingeniero Berrón.En una explicación brindada por el profesional al programa ‘De Radio Somos’ (LT10), dijo que la obra completa de la circunvalación consta de tres partes: en el año 94 se comenzó a ejecutar el tramo 1 que vincula la Ruta Nacional 11, la salida del Puente Carretero con la Autopista Santa Fe – Rosario. El segundo tramo de la obra vial concluye en el acceso del Country del Jockey Club. En consecuencia la obra cumple una doble función: en una vinculación vial y también oficia como defensa contra las crecidas del río Salado. Debido a esto el Ing. afirma que "existen dos terraplenes: la circunvalación y el terrraplén Irigoyen que tiene una altura mucho mayor". Este último tiene una cota de nueve metros.Berrón sostiene que la obra constaba de tres tramos, pero se ejecutaron sólo dos; la obra vial quedó perfectamente cerrada, aunque el terraplén quedó abierto en calle Gorostiaga, coincidente con la entrada al campo de golf del Jockey Club, por lo tanto desde esta arteria hacia el norte no hay defensa. La interrupción de la obra hace que la altura de la cota pase abruptamente de 9 m a 4,60 m. El tercer tramo (inconcluso) se extendía por detras de la calle del Jockey hasta antes de Av. Gorriti. Si la obra se hubiese concluido, no habría inundación alguna por ese sector.Lo que se tendría que haber hecho es prolongar el terraplén 500 mts por detrás del campo de golf. En un pequeño cálculo efectuado por el ingeniero: la longitud faltante es de 1500 mts, si se tiene en cuenta que el precio del metro cúbico de refulado era de $ 2.80 en la época de la convertibilidad, el precio, con IVA incluido, se elevaba a 500 mil pesos. En consecuencia una draga mediana tendría que haber trabajado 21 días, según los cálculos efectuados.Berrón también brindó una explicación del origen de la tragedia: "se generó un río paralelo con entrada en calle Gorostiaga.El agua dentro de la ciudad se represó entre los terraplenes y las cotas de la ciudad, pero sin salida. Se abrió paso al caudal en el momento en que se dinamitó la Av. Mar Argentino". El agua estuvo casi dos metros y medio por encima del río dentro de la ciudad. Mientras que los antecedentes muestran que la masa hídrica nunca se mantuvo por encima de la cota natural de la ciudad de Santa Fe.Respecto de los dichos del gobernador, el Ingeniero afirmó que a los profesionales en la materia "no se les quemaron ni se les mojaron los papeles, la obra estaba proyectada correctamente, el agua nunca superó esos nueve metros, el agua no tomó el sentido contrario, Santa Fe no es la Casa de Casper, se dijo una barbaridad".Respecto de la prevención en cuanto al avance de la masa hídrica, el ingeniero agregó que "la cuenca del río Paraná está perfectamente estudiada. En el río Salado esos datos no existían, nadie se imaginaba lo que iba a venir". Por último el profesional dijo que el cerramiento efectuado en los últimos días "es algo provisorio, cuando se ejecute el tramo definitivo se tendrá que remover".