LA COMISIÓN DE PATRIMONIO RECHAZA LA OBRA DE ALEM Y 27 DE FEBRERO.

En función de las facultades y obligaciones que para este organismo honorario establecen las Ordenanzas 10099/96 y 10115/96, la Comisión de Defensa del Patrimonio Cultural cumple en asesorar al Departamento Ejecutivo Municipal con respecto a la obra de remodelación de las Avenidas 27 de febrero y Alem.

En primera instancia, esta Comisión no puede menos que celebrar la importancia que el Sr. Intendente Municipal y su equipo técnico procuran asignar a la reconversión de una obra que, al asumir su gestión, encontraran licitada y en vías de ejecución.

No obstante ello, y después de haber participado de una serie de reuniones con personal político y técnico de las jurisdicciones municipal y provincial, la CMDPC entiende que las modificaciones al anteproyecto licitado que le fueran informadas verbalmente, resultan difusas e insuficientes.

Dichas modificaciones, de ser efectivamente incorporadas a la materialización de la obra, no alcanzan a revertir la situación de origen del proyecto, por la que esta Comisión lo caracterizara en su oportunidad como:

– ANACRÓNICO: en cuanto consolida el paso de una ruta nacional por el centro de la ciudad, en oposición a las tendencias urbanísticas contemporáneas que procurar liberar a las ciudades del paso de vehículos de gran porte y sustancias peligrosas, en aras de la seguridad del ciudadano y el resguardo de su calidad de vida,
– ANACRÓNICO: en cuanto no contempla la nueva situación del predio portuario, sujeto a reconversión y a flamantes exigencias de efectiva integración a la retícula urbana;
– FALTO DE SUSTENTABILIDAD TÉCNICA: al desarrollar una multitrocha de seis carriles en plena trama urbana y hacerlo parcialmente, mientras los extremos del canal –acceso al Puente Oroño y frente a Celulosa Moldeada-siguen manteniendo los anchos existentes. En este aspecto, la Comisión viene insistiendo en que los carriles se acoten a cuatro, de modo de consolidar el carácter urbano de las avenidas en cuestión, y en la certeza de que si la autopista Santa Fe-Rosario, la Avenida Mar Argentino y la Ruta 168- por citar ejemplos cercanos- no fueron diseñadas como multitrochas de seis bandas, deben sin embargo satisfacer las exigencias de seguridad vial que prescribe la normativa en vigencia, cuestión mucho más atendible si se la piensa en relación con dos avenidas como 27 de febrero y Alem, que atraviesan el corazón de una ciudad, y que además contarían con la factibilidad de una arteria colectora;
– FUNDADO EN UNA DECISIÓN POLÍTICA CARENTE DE SUSTENTABILIDAD TÉCNICA: al no haberse desarrollado un menú de premisas para el diseño estratégico del sector urbano y la región. Un menú acorde a la realidad política vigente y al nuevo escenario formulado por la conducción política tanto en el orden nacional como provincial, que no sólo ha manifestado reformular los usos en las áreas vacantes del puerto, sino que también esta considerando la posibilidad cierta de su traslado y de situar nuevas áreas de transferencia. Así como la reinstalación del ferrocarril como medio fundamental para el desarrollo, o la materialización de nuevos y más vigorosos vínculos con la Mesopotamia –a través por ejemplo del puente Santa Fe-Paraná-;
– FUNDADO EN UNA DECISIÓN POLÍTICA DE SUSTENTABILIDAD TÉCNICA: al no haberse efectuado el estudio de impacto ambiental con antelación al diseño del proyecto, y quedar librada su realización a la empresa adjudicataria;
– ALTAMENTE PREDATORIO DE LAS ESPECIES ARBÓREAS QUE HOY CONFIGURAN EL ÁREA: prelación que impactará negativa, inmediata e irremediablemente en los microclimas del Centro y fundamentalmente de Barrio Candioti, hoy templado y silencioso gracias a la rica masa arbórea que lo bordea. La impronta de deforestar podría morigerarse hasta prácticamente desaparecer, con la reducción de la traza a cuatro carriles, sobre la que viene insistiendo esta comisión.