LA HIDROVÍA TRAJO UN “NOTABLE BENEFICIO” PARA LA PROVINCIA

El dragado a 32 pies del río Paraná desde el océano Atlántico hasta Puerto General San Martín y la puesta en marcha de la hidrovía están dando sus frutos: de los siete millones de toneladas anuales de granos, aceites y subproductos que manejaban los puertos del sur santafesino pasaron a circular por ellos, con el nuevo calado, casi cuarenta millones de toneladas en 2003. Es más: los números seguirán en crecimiento si dentro de dos meses llega a buen término la renegociación de los contratos con Hidrovía SA para profundizar en el tramo mencionado el calado de 32 a 34 pies en una primera etapa y de 34 a 36 en una segunda. Asimismo, se contempla también realizar el dragado de 24 a 26 pies en una primera etapa y a 28 pies en una segunda etapa desde Puerto General San Martín hasta el puerto de Santa Fe.

El dato se desprende de un informe enviado por el delegado del gobierno santafesino en Buenos Aires, Héctor Cavallero, a los legisladores nacionales, sobre las transformaciones que ha registrado en los últimos años el movimiento de cargas para ultramar a raíz del dragado de 32 pies del río Paraná y la puesta en funcionamiento de la hidrovía, que resultó en un “notable beneficio” para la provincia.

Así, el ex intendente de Rosario menciona que antes de la concreción del dragado de 32 pies entre el océano Atlántico y la terminal de Puerto General San Martín, la estación fluvial de la ciudad de Buenos Aires manejaba alrededor de 40 millones de toneladas anuales de granos, aceites y subproductos. En contraste, los puertos del Gran Rosario no llegaban a manejar siete millones de toneladas por año.

A partir de la puesta en marcha de la hidrovía, indicó Cavallero en el informe, según los registros de la Bolsa de Comercio de Rosario las cifras se invirtieron: con el nuevo calado hasta Puerto San Martín, la terminal porteña no superó el manejo de los ocho millones de toneladas en los rubros mencionados, mientras que los del Gran Rosario embarcaron 40,9 millones de toneladas en 2003, un 12 por ciento más de lo que había cargado el año anterior.

Cavallero recordó que la administración central está renegociando los contratos con Hidrovía S.A. para profundizar el dragado de 32 a 34 pies, en una primera etapa, y de 34 a 36, en una segunda, desde el Atlántico hasta Puerto General San Martín. También, las conversaciones entre las partes contemplan ampliar el calado de 24 a 26 pies, primero, y a 28 pies en segundo término, desde Puerto General San Martín hasta Santa Fe, asuntos que se esperan dirimir dentro de sesenta días.

A su vez, el comité intergubernamental de la hidrovía espera los resultados de la consultora contratada para ver si conviene continuar con diez pies y dos de revancha desde el puerto de Santa Fe hasta los de Asunción (Paraguay) y Corumbá (Brasil), trayecto total de la avenida fluvial. Con ese fin, el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil otorgó un préstamo de 80 millones de dólares al Banco de Inversión y Comercio Exterior (Bice) argentino para ejecutar estas obras, ya sea en el conjunto de los países involucrados o en cada una de sus respectivas áreas.

Respaldo a Cargill para instalarse en Villa G. Gálvez

El delegado del gobierno de Santa Fe en Buenos Aires consideró auspiciosa la instalación de una planta de molienda por parte de la multinacional Cargill en Villa Gobernador Gálvez. “Emprendimientos como éstos existen en otras partes del mundo y cuando se establecen, respetando las medidas de protección del medio ambiente, son altamente beneficiosos en lo que hace a la actividad económica, el empleo y la superación de los índices de desarrollo humano que tanto nos preocupan hoy en esa ciudad del departamento Rosario”, destacó Héctor Cavallero. Para el ex diputado nacional, “oponerse a este tipo de emprendimiento, que ya cuenta con un informe favorable del impacto ambiental realizado por un organismo provincial, va en detrimento de la ventaja competitiva que tienen los centros urbanos ribereños a lo largo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, que se constituye como la más larga del mundo”.