LA PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ SUBIÓ UN 54% EL AÑO PASADO

La industria que más tarde se recuperó y la que menos uso de su capacidad instalada está haciendo, la automotriz, fabricó el año pasado 260.402 unidades, lo que supone un aumento del 53,9% respecto de 2003. Casi seis de cada diez vehículos se destinaron a la exportación.

Tal como se preveía, el mercado local del cero kilómetro se duplicó. Las ventas de las terminales a las concesionarias, según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), fue de 311.961 unidades. Sin embargo, el despacho de vehículos nacionales a las concesionarias creció menos: un 67,4%, al alcanzar los 108.572. Prácticamente, uno de cada tres automotores que se venden en el país es nacional. Después de la devaluación, el poder adquisitivo de los argentinos quedó más lejos del cero kilómetro y creció la preferencia por los autos chicos, rubro en el que Brasil siempre se especializó dentro del Mercosur.

Las exportaciones totalizaron las 146.236 unidades, un 35,3% más que en 2003 y casi la misma cantidad de todo lo que se vendió en la Argentina ese año. Los envíos al exterior se habían caído un 12,2% en 2003 por la recesión de Brasil, mientras se incrementaban un 88,4% las ventas de nacionales e importados. En 2004 no sólo crecieron las operaciones locales, sino también las internacionales.

La exportación aún representa un 61,5% de las cifras de 1998, mejor año de la historia de la industria automotriz argentina. La producción está un 56,8% por debajo y el mercado interno fue un 68,5 por ciento más chico. Hace siete años, poco más de la mitad de lo producido (51,8%) se exportaba. Ahora se envía al exterior el 57,4%. La Argentina está especializada en autos medianos, pese a que en los últimos años muchos modelos nuevos se empezaron a fabricar en Brasil. Aunque creció, en el mercado interno los medianos se han encarecido demasiado para el bolsillo de los consumidores y por eso las terminales deben vender más productos fuera.

“La primera causa del aumento de la exportación es la recuperación de Brasil”, explicó Jorge Di Nucci, nuevo director de Relaciones Institucionales de Ford, la automotriz más exportadora de la Argentina, con el 31,8% del total de los envíos al exterior. “Pero también se mejoró porque se penetró en otros mercados, como México”, agregó el ejecutivo.

Brasil llegó a acaparar casi el 90% de las ventas externas de las terminales argentinas. En 2000, pese a la devaluación del real (1999), seguía comprando el 75%, frente a un 7% de México, un 2,5% de Chile y otro tanto de Estados Unidos.

En los primeros 10 meses de 2004, el socio mayor del Mercosur, más allá de su recuperación, representó un 40%, mientras que México subió al 25%, Chile al 8% y Estados Unidos al 5,5%, tres economías que también se expandieron según el Centro de Economía Internacional (CEI) de la Cancillería. El director del CEI, Hernán Lacunza, vinculó esta diversificación a los acuerdos que en 2002 se firmaron con México y Chile, y que aumentaron el cupo de vehículos que se pueden intercambiar sin arancel a la importación. El incremento de la exportación también se vincula con el buen precio, la calidad y el aprovechamiento de la capacidad ociosa, según Sebastián Sarapura, gerente de asuntos públicos de General Motors (GM), la N° 2 en exportación, con el 25,15 de las ventas externas del país. La devaluación hizo suponer que las terminales iban a fabricar autos vetustos, pero la necesidad de exportar lo impidió.

Fuentes de Peugeot-Citroën, el tercer exportador, con el 11,9% de los envíos, explican que el tipo de cambio favorable permitió elevar el contenido nacional de los vehículos y mejorar así su competitividad. También destacó que se ha penetrado en toda América latina por la elevada tecnología de los productos.

Patentamientos

Los patentamientos de automotores nuevos también se duplicaron el año pasado, al alcanzar los 288.527, según la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). El mes pasado subió un 7,1% en relación a diciembre de 2003. En cambio, las ventas de terminales a concesionarios se elevaron un 52,5%, con la mira puesta en las ventas de este año. La producción mejoró un 69,3% y la exportación, un 50,9%.

Volkswagen (VW) fue el líder del mercado argentino: se quedó con el 25,6% de la torta. Lo siguieron GM, con el 25,3%, y Ford, con el 14,7 por ciento. El modelo más vendido fue el VW Gol, brasileño, escoltado por los argentinos Chevrolet Corsa y Peugeot 206.

La que más produjo fue la filial de Ford, con el 26% del total fabricado. Detrás aparecen GM (22,4%), Peugeot-Citroën (18,4%), VW (9,9%), Renault (9,7%), Toyota (7,4%), DaimlerChrysler (5,2%) e Iveco (1%). Fiat y Scania siguen sin fabricar vehículos desde 2002, pero continúan produciendo componentes.