La provincia comprometió un salvataje de $6.000.000 para el peaje

El gobierno de la provincia se comprometió a aportar 6 millones de pesos para recuperar las rutas provinciales 6 y 70 y garantizar la continuidad del peaje que controla el consorcio de municipios y comunas. La promesa del Ejecutivo provincial surgió en un momento de profunda crisis del consorcio y luego de que los representantes de los municipios y comunas de la región amenazaran con salir de la concesión. El consorcio le había dado un ultimátum al gobierno de Obeid para que resuelva la situación. El plazo se cumplió el viernes pasado, y el lunes de esta semana la Provincia hizo conocer su propuesta: el pago de la deuda de $ 2,1 millones que el Ejecutivo mantiene con el consorcio y un aporte adicional de 4 millones de pesos para el próximo año. Estas sumas serían destinadas a la realización de distintas obras que en estos tiempos se vieron demoradas por la falta de recursos. Roberto Celano, presidente del Consorcio explicó que "desde hace un tiempo largo venimos reclamándole a la Provincia una deuda que mantiene con el consorcio y que data del 2000 y que está relacionada con la reducción tarifaria, tanto al usuario común como al transporte de cargas santafesino. Al mes de agosto la cifra que nos adeudan es $2.100.000. Pedíamos una respuesta por parte de la Provincia y no la conseguíamos", puntualizó. Recordó luego que "hace aproximadamente 15 ó 20 días el Consorcio le envió una nota al ministro Hammerly solicitándole una resolución al respecto en la que le dábamos 15 días para que se expida y nos conteste cuál era la determinación que iba a tomar la Provincia con respecto al corredor Nº 9". El plazo venció el viernes 10 de este mes y los miembros del consorcio fueron citados para el lunes pasado a una reunión de la que participó el ministro Hammerly, el secretario de Servicios Públicos, Pedro Giardino y el asesor del Ministerio en concesiones, Marcelo Viola. Por el Consorcio del peaje, de la reunión participaron representantes de Esperanza, Rafaela, Franck, Humboldt y Vila. Celano comentó que en una primera instancia "el Ministro reconoció la deuda que mantiene con el Consorcio con la intención de encontrarle una solución inmediata". Agregó que entre hoy y mañana se reunirán los técnicos del Ministerio y del Consorcio "para elaborar un convenio en el cual se van a establecer pautas en cuanto al recibo del dinero y al destino que se le va a dar, que va a ser en obras para la ruta". El Presidente del Consorcio estimó asimismo que "si la semana que viene podemos tener cerrado el convenio, para principios del mes que viene podríamos contar con este dinero". Por otra parte, Hammerly anticipó en la reunión que en el transcurso de la semana próxima el Ejecutivo presentaría un proyecto de ley para que los consorcios pasen a ser delegaciones provinciales. Celano resaltó que a partir de este cambio el Consorcio deberá hacer una nueva ecuación económica y trazar los objetivos y las obras. "En realidad -dijo- habría que diagramar un nuevo contrato de concesión". – ¿A qué se debe este cambio? – Fundamentalmente es una cuestión impositiva. Al pasar a delegación provincial, en lugar de peaje pasaría a ser Tasa y no pagaría IVA ni impuesto a las ganancias; por lo tanto, sin aumentar las tarifas, podríamos contar con un mejor flujo de dinero para volcarlo al mantenimiento de las rutas. El mismo sistema se aplicaría a la concesión de las rutas 14 y 18", dijo Celano. Otros aportes Celano dijo que durante la reunión del pasado lunes Hammerly "también prometió para el año próximo un aporte de 4 millones de pesos" para la realización de obras de mejora en las rutas. Las autoridades del Consorcio deberán definir qué obras se realizarán con estos aportes, aunque Celano anticipó que se priorizará la reparación de los sectores que presenten mayor deterioro y se encararán otras obras que estaban previstas con anterioridad pero no pudieron realizarse hasta ahora. Por otra parte el Presidente del Consorcio resaltó que los municipios mantienen "una preocupación muy grande" por el crédito que el Consorcio tomó en su momento para cubrir el costo de las cabinas. En la actualidad la Unidad Ejecutora adeuda $ 1.500.000 y el crédito tiene como garantía la coparticipación de los municipios y comunas en forma proporcional. Según dijo Celano, sobre este punto Hammerly "manifestó que si bien no está cerrado, hay una gran posibilidad de que se pueda transferir el crédito a la Provincia". Cabe mencionar que en la actualidad el Consorcio debe desembolsar unos $ 33 mil por mes para el pago del crédito. Según precisó el propio Celano, la Unidad Ejecutora recauda alrededor de $ 240 mil por mes. Una buena parte de esa suma se destina al pago de sueldos y gastos de funcionamiento. "Con esos 240 mil pesos hay que pagar unos 70 sueldos y hay que hacer el mantenimiento de la ruta, que desde hace un tiempo largo se hace nada más que un mantenimiento mínimo porque la ecuación económica no cierra", precisó Celano. – ¿Esta crisis no revela la inviabilidad del peaje en estas rutas? Si alrededor del 70 por ciento de lo que se recauda se va en gastos de funcionamiento y sólo el 30 por ciento vuelve a las rutas, ¿cuáles son los argumentos que justifican peaje en estas condiciones? – Está visto que en la década del 90 tanto los rafaelinos como los esperancinos tuvimos que soportar las rutas en un estado totalmente deplorable y después de muchas peleas se logró repavimentar. Creo que no tenemos que dejar que la ruta se vuelva a deteriorar y que llegue al estado de los 90, porque sabemos que si se deteriora va a ser muy difícil que se vuelva a reconstruir en su totalidad. Creemos que la forma más viable de mantener las rutas es pagando un peaje o una tasa por mantenimiento. Tuvimos las dos experiencias: la anterior en la que Vialidad realizaba el mantenimiento de las rutas y muchas fueron abandonadas como la 70 y la 6; después fueron repavimentadas y en estos últimos cuatro años el Consorcio las pudo mantener en condiciones de transitabilidad. Si dejamos que caigan va a ser muy difícil recuperarlas. – Por los datos que se conocen, por cada peso que aportan los usuarios sólo 30 centavos vuelven a la ruta. ¿No le parece que el sistema es demasiado costoso para los usuarios? – No tengo en este momento la relación, pero no es todo gastos operativos sino que hay gran parte de gastos de mantenimiento y muchas de esas cosas están privatizadas como ser el corte de malezas a los costados de la ruta, lo mismo pasa con la seguridad, la emergencia y los bomberos. Son todos gastos que se deben cubrir como un servicio a los usuarios. Ante cualquier inconveniente mecánico que tenga un usuario el auxilio llega en forma medianamente rápida a solucionar el problema. Cuando la ruta no estaba concesionada estos servicios no existían".