LAXOS CONTROLES DE LA MUNICIPALIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

“No tengo dudas de que hay algunos personajes que han actuado para destruir a las empresas y acelerar la licitación. En nuestro caso, es la única que no debe nada, tiene las unidades pagadas, el personal al día, y la han caducado por un capricho y para limpiarle el camino a una licitación o a un foráneo que venga”.

Las afirmaciones corresponden al empresario Rubén Tocci y fueron formuladas al diario El Litoral el pasado 24 de marzo de 2003, a poco de que la Municipalidad de Santa Fe hubiera hecho caducar las concesiones a todas las empresas del transporte público de pasajeros por lo que se evaluó como un lock-out patronal.

El anticipatorio concepto sirve para ilustrar el proceso que se vivió -y se vive- dentro del subsistema y que tanto ha dado que hablar casi desde el inicio mismo de la licitación que se puso en marcha en 1994, aunque el mismo empresario ha sido y es un actor principalísimo.

Unidades de menos

Tanto en enero como en marzo El Litoral realizó un recuento propio de unidades para detectar la cantidad de coches que circulan en la ciudad de Santa Fe. Siempre se estuvo muy lejos de la cantidad oficialmente reconocida por el municipio, es decir, de las 268 unidades por las cuales se perciben subsidios.

Entre finales de junio y principios de julio, El Litoral realizó otro conteo y esta vez el resultado también estuvo muy lejos de la cifra antes citada: se alcanzó el total de 219 unidades, casi 50 menos que el “estándar” oficial.

Cabe aclarar que para este recuento ya no se pueden contabilizar las “históricas” 22 unidades que estaban siendo reparadas en nuestra ciudad o en Buenos Aires, puesto que, según la comunicación de la Dirección de Transporte municipal, ya caducaron las sucesivas prórrogas para poner en condiciones técnicas las unidades.

Otra de las singularidades del transporte en nuestra ciudad es el permanente “intercambio” de coches entre empresas. Esto podría comprenderse -aunque parcialmente- entre las autogestionadas o entre las controladas por un mismo grupo empresario, ya que Transporte municipal envió una circular para limitar los cambios en punta de parada hace algunos meses.

Como los cambios se siguen sucediendo, cabe preguntarse si, en realidad, lo que ocurre es que todo está bajo un mismo grupo empresario con las ya conocidas excepciones de las líneas 4 y 18, que constituyen la mosca blanca del transporte de pasajeros.

A modo de ejemplo, se exponen a continuación algunas conclusiones de las observaciones realizadas por El Litoral contra la información disponible en diciembre y marzo del corriente año.

Línea 1

Esta empresa “recibió” dos unidades: el interno 4 patente ULZ538 era el interno 4 de la Línea 10 y el interno 11 patente USO911, el 20 de la Línea 16.

Existen dos internos con el mismo número: el 4 identifica las unidades ULZ538 y el TTH899.

Línea 2

Se observan varios coches nuevos y provienen -en su mayoría- de las empresas que controla el empresario Rubén Bermúdez.

Algunas unidades ingresaron para el operativo realizado por la Municipalidad el pasado 7 de marzo; otras lo hicieron posteriormente.

En diciembre se informa por dos unidades: una en reparación en Buenos Aires, la AFI749 y la compra de un coche usado patente RQF703. Ninguna fue detectada en circulación.

Línea 3

En diciembre anuncia el ingreso de una unidad 0km. En efecto, circula el interno 17 patente EHH926.

Hay dos coches que “vienen” de otras líneas: el interno 4 SUC280 era el 1 de la Línea 9 y el interno 6 patente UUU248, el 10 de la Línea 9.

En diciembre anuncian que hay dos unidades en reparación en Buenos Aires: internos 18 patente AFI 766 y 19 patente AFI798. No fueron detectados en circulación.

En diciembre anuncian la llegada de una unidad usada: interno 20 patente TRU976. No circula.

Línea 5

La empresa “recibe” varios coches. El interno 4 patente RKZ604 era el interno 5 de la Línea 9; el interno 9 patente AFI788 era el interno 4 de la Línea 9 y el interno 11 patente TKL795 era el interno 11 de la Línea 9.

El interno 19 vuelve a ser reemplazado por una unidad sin reempadronar. Antes era el interno B-2324060 y ahora es el B-2367934.

Continúa el derrotero del AFI795 denunciado tiempo atrás por El Litoral: pasó de la Línea 1 en diciembre a la Línea 9 en marzo. Ahora circula sin número de interno en la 5.

En diciembre se informa que los coches interno 21 patente VLF277, interno 22 patente VLF252 e interno 23 patente VLF282 están en reparaciones. No fueron detectados en ningún conteo de El Litoral pero sí figuraron en el recuento del 7 de Marzo. (¿Hubo cambio de patentes?).

Línea 9

Es la línea por donde más unidades “pasan”.

Luego de diciembre, “llegan” los coches de la empresa Santo Tomé SRL.

Hubo varias unidades del empresario Miguel Iglesias.

En relación con la información oficial de marzo existen una decena de unidades “nuevas”, muchas de ellas, minibuses.

Hay una unidad sin empadronar: el interno 17 patente B-2037416.

Es la empresa donde se produce la mayor diferencia entre los coches que circulan y los que perciben subsidios: un promedio de 15 unidades.

Línea 10

Gran “movilidad” de coches. Aquí pasaron varias unidades de Miguel Iglesias, tales como los internos 20 patente TGI043, el interno 1 patente WDA156 y el 7 patente BXJ662, entre otras. Todas estas unidades figuran en el operativo del 7 de marzo y la maniobra de sustitución fue denunciada por el propio grupo empresario.

También “recibe” algunos coches: el interno 1 patente SCE444 era el interno 14 de la Línea 16; el interno 7 patente VNQ240, el 18 de la Línea 16 y el interno 10 patente VCX682 era el 7 de la Línea 9 bis.

Además, “entrega” dos unidades: una, a la Línea 1, y otra, a la 14.

Línea 15

Esta empresa “recibe” coches de las líneas 2, 9 y 16, pese a no integrar el grupo de las denominadas autogestionadas.

El interno 18 patente ADA076 era el interno 12 de la Línea 2; el interno 21 patente WCN944 era el 8 de la Línea 9; el coche sin número de interno, patente WRY966, era el interno 11 de la Línea 9; el coche patente VLQ195 -hoy tiene dos números de internos: de un lado 13 y del otro, Aux. 2- era el interno 13 de la Línea 9-. El interno 18 patente BDO164 era el interno 2 de la Línea 16 y el interno 19 patente BEH967 era el 9 de la Línea 16.

La gran duda
Frente al monumental operativo montado el pasado 7 de marzo, cuando cientos de coches fueron movilizados, y a la luz de las sospechas que todavía persisten, queda abierto un interrogante: ¿por qué la Municipalidad se limitó a contar unidades y no controló interno, patente y tarjeta verde para certificar número de chasis y motor?

La pregunta no resulta menor cuando existen rumores sobre presuntos movimientos en algunos galpones, este fin de semana, con el fin de “normalizar” la situación irregular de ciertos internos ante una inminente inspección de Transporte de la Nación.

Conclusiones
El conteo de El Litoral sigue dando por debajo: 219 unidades. Hay que sumarle una singularidad: la información oficial de la Municipalidad por el operativo del 7 de marzo tiene un resultado idéntico si se le descuentan los coches de Iglesias, los que están “en reparación” y otros que ingresaron al “limbo” del transporte.

Cambios permanentes de una empresa a otra.

Rubén Bermúdez entrega unidades de las empresas Continental SRL y Martín Fierro. Las más “beneficiadas” serían la 2 y la 9.