LEA LOS FUNDAMENTOS DE LOS CONCEJALES QUE VOTARON A FAVOR Y EN CONTRA DEL AUMENTO DEL BOLETO

Jorge Henn: “Nosotros decíamos que estas cuestiones de forma que están relacionadas con las facultades del Concejo Municipal, no deben ser desvirtuadas de ninguna, debemos decir que algunas decisiones no han pasado por este concejo municipal, sino que las han tomado entre tres o cuatro personas, algún ex secretario de seguridad pública, algún ex empresario y algún sindicalista, pero tenemos que reclamar que es facultad de este concejo la discusión de la tarifa del boleto, y este concejo municipal debe tener todos los estudios que avalen o no el aumento, en este sentido, nosotros vamos a reclamar el rechazo absoluto al decreto 398/05, porque nos parece que está absolutamente deslegitimado, no solamente por cuestiones de forma sino también por cuestiones de fondo. Pero no podemos dejar de mencionar la irresponsabilidad política del intendente municipal de ‘tirar’ un tema como este en el concejo, sin saber cuáles eran las opiniones de los ediles. Este cuerpo sancionó la ordenanza 10.992 que fue la que nos permitía tener acceso a todos los estudios, pero todavía no sabemos o no conocemos lo que dicen estos análisis, también existe una ordenanza que inhabilita para futuras licitaciones a los empresarios que interrumpan el servicio”.

Darío Boscarol: “Decíamos la semana pasada que los sucesivos incrementos acordados en los salarios de los choferes incidían fuertemente en el sistema de transporte, además la semana pasada hacíamos algunos números que no nos cerraban, ha habido aumentos a los choferes el año pasado pero que fueron absorbidos por los subsidios otorgados el año pasado, mas de 800 mil pesos por mes han servido para subsidiar el gas oil, para subsidiar los aumentos de sueldos, para cambiar las unidades y para solventar algunos desajustes producidos por la inundación, pero los últimos aumentos acordados por la UTA y el gobierno a nivel nacional, importaba para el sistema de transporte de Santa Fe un monto aproximado de alrededor de 300 mil pesos, es decir. Pero cuando hacíamos cuentas para saber cuánto significaba en pesos el incremento del boleto en Santa Fe, advertíamos que era de mas de 500 mil pesos, que se traducen en 400 mil pesos por el aumento de los 10 centavos (de la tarifa plana) y cien mil pesos por el aumento extra del boleto centro, entonces no entendemos porqué se le sacaba del bolsillo de la gente 500 mil pesos para cubrir un déficit de 300 mil”.

Rafael López: “yo creo que este aumento que piden los trabajadores de la UTA es justo, los trabajadores merecen cobrar por lo que trabajan, pero no es justo que se recargue todo al que menos tiene, al usuario y que no tiene los servicios. El señor intendente se equivoca, toma decisiones sin respetar las ordenanzas, el señor intendente en enero firmó el cambio de recorrido de los colectivos cuando los concejales estábamos de receso. Lo que nosotros le pedimos al intendente que se repongan los corredores de las líneas 6 y 7. Si la ordenanza 11.131 decía en su artículo cuarto que ‘toda modificación de recorrido debe ser ad referéndum del concejo’, ¿para qué estamos los concejales?”

Darío Giménez: “estamos en el peor de los escenarios y en un año electoral, escuchando todas estas palabras y viendo toda esta tribuna, nos preguntamos si estamos en una decisión correcta, respecto de pedir un aumento de boleto en un año de elecciones, que da pie para toda esta situación, evidentemente nos habríamos ahorrado un dolor de cabeza y no sólo mantener la tarifa sino además satisfacer la demanda de los estudiantes, de todos esos escenarios, hemos elegido el peor para que recibamos toda esa andanada de ‘elogios’ de la bancada opositora. Esta realidad que nosotros tenemos viene marcada por la devaluación posterior a 2001, con la huída del gobierno que encabezaba el presidente De La Rúa. Hubo empresas quebradas y de ellas se hizo cargo la UTA. Si nosotros comparamos a las ciudades de Santa Fe, Rosario y Buenos Aires, los costos para los primeros diez kilómetros son los mismos, la cantidad de pasajeros en Buenos Aires hace que un colectivo reciba 5 mil pesos, en Rosario 3 mil y en Santa Fe no llega a 2 mil. Esto hace que la cámara empresaria de transportistas, mayoritariamente integrada por firmas de Capital Federal haya otorgado un incremento en los salarios de 30%, lo que para el interior significa un gran gasto. Seguramente si no se actualiza la política nacional de subsidios, los empresarios tendrán problemas para llegar al pago de sueldos”.