MILLONARIA INVERSIÓN EN CINCO NAVES DE VIEJOS FERROCARRILES ROSARINOS

Con una inversión que supera los seis millones de pesos, la provincia rehabilitará y pondrá en valor el conjunto arquitectónico y patrimonial del parque Scalabrini Ortiz. Se trata de un área compuesta por cinco naves de los viejos ferrocarriles y que recibirá una nueva impronta parquizada.

El gobernador Jorge Obeid resaltó la importancia de este tipo de obras públicas para la comunidad con el objetivo de preservar “un lugar histórico de la ciudad que fuera construido en un período de prosperidad y auge de proyectos políticos, económicos y sociales”, dijo.

Para el funcionario, “los talleres, galpones del ex Ferrocarril Central Argentino tienen un valor puesto en lo testimonial como rasgo de identidad barrial, que el gobierno de la provincia estimó imprescindible conservar, rehabilitar y recuperar en espacio público para los habitantes de Rosario”.

Y confirmó que la apertura de los sobres de la licitación se hará el 20 de octubre, a las 11, en la sede del gobierno en Rosario.

Para la ejecución total de este proyecto, la provincia destinará 6.395.614,52 pesos para los 240 días estimados en la terminación de la obra.

El criterio adoptado pasa por consolidar las partes estructurales del edificio que por su nobleza y durabilidad sobrevivieron al tiempo, cambiando las condiciones que hacen a la habitabilidad del inmueble.

El lugar a intervenir se encuentra ubicado dentro del área de los extensos talleres del ex Ferrocarril Central Argentino que limitan al norte por Junín y, al oeste y al sur, no cuentan con delimitación.

El perímetro total, en tanto, alcanza una superficie de 30.724 metros cuadrados, dentro de los que se encuentra la construcción de cinco naves de características industriales, las que constan de una superficie cubierta de alrededor de 14.210 metros cuadrados. No obstante, uno de los antiguos galpones ya comenzó a repararse. Se trata del espacio donde funciona la Escuela Técnica Nº 471.

Estos talleres, galpones y depósitos forman parte de una arquitectura que dio en llamarse “utilitaria”: amplias naves paralelas con un desarrollo en el sentido longitudinal, propicias para los procesos lineales y de gigantesca escala, afines con las dimensiones de las maquinarias ferroviarias.