MILLONARIA INVERSIÓN PARA MEJORAR LA RUTA 168
La Nación repavimenta todo el camino con 7,6 millones de pesos.
El nexo vial con la vecina ciudad de Paraná recibe por estos días la atención que desde hace años le deben a sus usuarios, la provincia y la Nación.
Las inversiones de ambas jurisdicciones suman más de 20 millones de pesos, entre los trabajos que ejecuta el gobierno santafesino para extender la autovía desde La Guardia hasta las inmediaciones del puente del Colastiné (por $ 12.648.615,54); y la repavimentación de todo el camino (desde el Túnel hasta el puente Oroño inclusive) que lleva adelante la administración central (con $ 7.690.253,22).
Según datos aportados por la oficina de prensa del Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la provincia, el primero de los trabajos tiene un estado de avance del 6 % y su finalización está prevista para los primeros días de febrero de 2005; en el segundo, de acuerdo con información aportada por la Dirección Nacional de Vialidad, se ha completado un 5,5 % de la obra, que debería estar terminada a mediados de marzo de 2005.
Para cuando ambos emprendimientos terminen, el tramo vial contará con los cuatro carriles de circulación de una autovía, entre la Fuente de la Cordialidad y las adyacencias del puente del Colastiné, y todo su pavimento será nuevo, desde el acceso al túnel hasta el viaducto sobre la Setúbal.
Para que el tramo tenga las mínimas condiciones que reclama el proyecto del corredor bioceánico central, quedará sólo con el viejo formato de una ruta de dos carriles, el sector comprendido entre el Túnel y el puente del Colastiné.
Otra diferencia importante, es que serán más seguros los ingresos y egresos del área más poblada de la ruta.
CON FONDOS PROVINCIALES
La inversión santafesina prevé la construcción de una nueva calzada de 2 carriles o trochas a lo largo de 3,4 kilómetros, quedando ésta separada de la existente por un cantero central.
También el emprendimiento contiene los accesos a Colastiné Norte y Colastiné Sur y los correspondientes puentes sobre las Lagunas La Guardia y Ramírez.
El tramo Santa Fe-La Guardia cuenta con cuatro carriles, y ambas manos están separadas por una barrera del tipo New Jersey. Todo el sector está iluminado hasta el intercambiador hacia Paraná o Rincón.
El objetivo del proyecto es brindar al usuario características de seguridad, confort y estética similares a dicho tramo, al menos hasta las inmediaciones del puente sobre el río Colastiné; esa es la principal barrera natural para continuar la autovía hasta el túnel.
ACCESOS
En la actualidad, Colastiné Norte y Colastiné Sur tienen accesos directos a la ruta 168, tanto en el sentido hacia Santa Fe como hacia Paraná, y son totalmente inseguros, sin ramas de aceleración ni desaceleración.
Se hacen peligrosos giros a izquierda, más aún en Colastiné Sur, cuando se toma el destino Santa Fe, la salida se realiza desde un ángulo y en zona de curva que implica un recorrido incierto y en contramano entre 50 y 100 metros.
Estos problemas se corregirán a través de un diseño particular para cada caso.
Habrá una rama de desaceleración para acceder a Colastiné Norte desde Paraná; lo mismo que para ir a ese sector, desde la capital santafesina, con cruces por debajo de la ruta nacional, que definirán en el sector un enlace del “tipo trompeta bajo nivel”.
Por otra parte, el camino de ingreso y egreso a Colastiné sur pasará a ser sólo de ingreso, y para ir desde esa pequeña población hacia Santa Fe se hará un puente que cruzará la 168, que tendrá doble sentido y servirá tanto para Colastiné Sur – Santa Fe, como para Paraná – Colastiné Sur, quedando así definido un enlace tipo trompeta con cruce alto nivel.
La obra se completa con dos puentes, similares a los existentes para la nueva calzada a la altura de las lagunas La Guardia y Ramírez.
CON FONDOS NACIONALES
La repavimentación de la ruta -que ejecuta el Estado nacional- comprende integralmente el complejo de obras de arte del cruce de la Laguna Setúbal, es decir el puente Oroño propiamente dicho, y la totalidad de los viaductos existentes del lado Santa Fe, así como todo el desarrollo de la 168 hasta la línea de las casillas de peaje del lado Santa Fe del Túnel Subfluvial.
De acuerdo con los datos que maneja Vialidad Nacional, unos los 8.500 vehículos circulan por día entre el Túnel y el cruce con la Ruta Provincial N°1 y desde ese punto hasta nuestra ciudad, la cifra crece a 13.000.
Hoy es pésimo el estado en que se encuentra el pavimento en el primero de los tramos mencionados y el segundo -pese a no tener más de una década- ya tiene serios problemas de ahuellamiento y ondulaciones.
La obra en marcha repavimentará todas las calzadas existentes, reparará de losas de los pavimentos de hormigón, las defensa de puentes y repondrá las rejillas o juntas de los puentes.
MANTENIMIENTO
Dada la importancia del tránsito habitual en la 168, Vialidad Nacional ha puesto especial énfasis en “el mantenimiento de rutina de toda la obra, desde el día de iniciación de la misma hasta su recepción definitiva”.
Incluso, esas tareas están en “una Especificación Especial (un ítem) obrante en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares”, de la obra contratada.
En el primer mes del plazo contractual se ejecutaron los trabajos correspondientes a las instalaciones del Obrador y dio comienzo al fresado de la carpeta existente y al bacheo para mantener la transitabilidad del tramo.
Posteriormente deberán comenzar los trabajos de bacheo de las calzadas, de base de recuperación de gálibo y de carpeta de concreto asfáltico, informó el organismo nacional.
La inversión del gobierno central comprende terraplenes con compactación especial para banquinas y taludes; bacheo para mantener la transitabilidad del tramo; y el relleno y reconstrucción de los conos de los estribos de los puentes.
También, la demarcación horizontal con pintura termoplástica reflectante, y la reparación, limpieza y reposición de la señalización vertical.
De hormigón
Como en la obra de reformulación de las avenidas Alem y 27 de Febrero, el gobierno santafesino ha preferido hacer las nuevas calzadas de la ruta nacional N°168 utilizando hormigón.
De ese material -y no de asfalto- será el nuevo tramo en construcción ubicado entre la Guardia y el acceso al puente sobre el río Colastiné, que se extiende por 3,4 km más la autovía.
En ese trayecto, a los dos carriles existentes se le agregarán otros dos, al norte de la calzada de asfalto actual.
La nueva obra -cuyo ancho terraplén de suelo refulado hoy puede verse en plena ejecución- tendrá un pavimento de hormigón de 25 centímetros de espesor y 7,30 metros de ancho.
Los técnicos santafesinos que diseñaron la obra han considerado más adecuado este material para la tasa anual de tránsito medio diario, proporcionada por la Dirección Nacional de Vialidad, que tiene un alto porcentaje de camiones livianos, pesados y semirremolques.
En cambio, las dársenas, trochas de aceleración y desaceleración, ramas de acceso a localidades y puente, por su bajo tránsito, se utilizará asfalto.
Por otra parte, la inversión nacional para repavimentar toda la obra existente, se hará con concreto asfáltico.
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