NO RESULTAN EFICACES LOS CONTROLES MUNICIPALES

En materia de transporte urbano nada parece ser definitivo, y últimamente ni el color de los coches, que varía incluso en el corto trecho que va del frente al costado.
El cobro del subsidio nacional reavivó la polémica sobre la cantidad de unidades que efectivamente circulan por la ciudad y puso en duda el control que realizan en la materia los organismos oficiales.
Tomemos un caso testigo: hay un coche con patente AFI-795 que figura en una nota que el 27 de enero pasado los empresarios Gerardo Ingaramo, Mario Ferreyra y Daniel Vidal (empresa 7 de Marzo) enviaron al director de Transporte municipal Hugo Chacón para informarle sobre nueve unidades que fueron entregadas como parte de pago, por otras 5 usadas y 4 cero kilómetro a la firma Coltruck SA de la ciudad de Buenos Aires.
Ese mismo día _como se verá, en un trámite celerísimo_, la mencionada firma notificó también a Chacón sobre la adquisición hecha por la empresa 7 de Marzo SRL y la entrega de 9 coches como parte de pago, entre ellas la AFI-795.
Además, en un relevamiento realizado por la Municipalidad entre diciembre y enero pasado, figura el colectivo -sin individualizar número de interno- como integrante de la Línea 1 con la patente AFI-795 con el comentario “entregado a Buenos Aires”.
Hasta allí todo correcto, pero resulta interesante conocer la lista de unidades de la empresa Santo Tomé SRL que hasta fines de febrero prestó el servicio entre las dos ciudades lleva la patente AFI-795, es decir que figura como parte de pago de una operación mientras cumple recorrido. Algo verdaderamente sorprendente.
Pero no todo termina ahí. Un colectivo con la misma patente, AFI-795, aparece pero ya no como integrante de la Línea 1 sino dentro de la flota de la Línea 9, y con el interno 9, es decir, el mismo con el que circulaba desde y hacia Santo Tomé.
Cabe destacar que estos últimos datos fueron obtenidos por un relevamiento propio, realizado por este diario en fecha muy reciente: entre el 15 y el 18 de este mes ya que la Municipalidad de Santa Fe aún no ha entregado el resultado del megaoperativo de supuesto control realizado el pasado domingo 7 de marzo. En resumen: un caso que se erige en un ejemplo de que los controles son demasiados laxos por parte de la autoridad municipal.
Por último, cabe destacar que según la información recabada por El Litoral la totalidad de los coches que prestaban servicio entre Santa Fe-Santo Tomé ahora forman parte las líneas santafesinas.
MATEMÁTICAS NO SIEMPRE EXACTAS

Pero hay más cosas para subrayar. Para que las empresas de transporte de pasajeros puedan cobrar el subsidio otorgado por la Nación, la Municipalidad debe informar sobre la cantidad de unidades en circulación. Esta información debe ser certificada luego por autoridades del Magic, trámite indispensable para habilitar el pago.
El 30 de diciembre, se notificó la existencia de 268 unidades de empresas urbanas de Santa Fe, a las que correspondía el cobro de $ 2.220,64 cada una. El mismo total se informa en la rendición hecha el 20 de febrero pasado.
El control realizado por la Municipalidad el 7 de marzo en la Costanera, arroja un total aún mayor, de 274 unidades. Las cifras también difieren en cuanto a la cantidad de coches por línea. Por ejemplo figuran en la lista certificada por el Magic 23 coches de la Línea 1 y 19 en el conteo municipal de marzo. En el mismo orden se detallan las cifras para el resto de las líneas.
Línea 2: son 24 contra 21.
Línea 3: 20 contra 22 (sumando a dos que se agregarían a la flota).
Línea 4: son 18 en ambos registros.
Línea 5: son 22 contra 26.
Línea 8: coincide en ambos casos en 15 coches.
Línea 9 y 9 Bis: coinciden en 31.
Línea 10 y 10 Bis: 22 contra 26 (incluyendo una unidad en trámite).
Línea 3: coinciden ambos registros en 8.
Línea 14: figuran 27 para cobrar el subsidio y 21 en el conteo municipal.
Línea 15: 24 contra 27.
Línea 16: 16 contra 21.
Línea 18: 18 contra 19 que aparecen en el registro municipal.
Como se ve las cifras son fluctuantes: en algunos casos son más las unidades habilitadas para cobrar el subsidio y en otros casos son menos. Como sea y en base a estas diferencias, el número exacto de colectivos que circulan por la ciudad sigue siendo un misterio.

¿Otro incumplimiento de la normativa vigente?

Últimamente se han conocido denuncias en el sentido de que hay un marcado incumplimiento por parte de algunos empresarios respecto de la contratación de personal ya que, al estar de estas afirmaciones, hay una enorme cantidad de choferes que trabajan en negro en empresas autoconvocadas y otras en quiebra.
En efecto se conocieron las declaraciones de Francisco Díaz, ex chofer de la Línea 9, quien manifestó en el programa Después del Cierre que se emite por Cable & Diario que los choferes son obligados a renunciar para cobrar parte de sus haberes con el seguro de desempleo y otra parte surge del subsidio que gira el gobierno nacional. La misma operatoria se describe para otras líneas en la última edición de la revista Tercer Mundo.
Este hecho no es un dato menor si se tiene en cuenta que para hacerse merecedor de los subsidios nacionales -que totalizaron una cifra superior a los 4.000 pesos- hay que cumplir con una serie de requisitos, entre ellos, el de la contratación de personal en blanco.
La legislación nacional es precisa cuando se habla de las condiciones de acceso a los subsidios para las empresas sujetas a jurisdicción provincial o municipal al fijar: “a) antigüedad de los vehículos que componen el parque móvil; b) tener al día todos los seguros exigidos por la normativa vigente; c) dar cumplimiento a los términos, condiciones y beneficios derivados del Convenio Colectivo 460/73 y actas complementarias, perteneciente a la actividad laboral del sector autotransporte de pasajeros de carácter urbano y suburbano, y d) dar cumplimiento al régimen de verificaciones técnicas vigentes en la jurisdicción de que se trate”.
Otro elemento a tener en cuenta es que las resoluciones y normas vigentes marcan que lo que se busca es establecer “un mecanismo que asegure la igualdad de oportunidades para acceder a los beneficios implementados”, situación que estaría siendo violada de confirmarse la cantidad de choferes que trabajan en negro en nuestra ciudad, ya que establece un claro desequilibrio para quienes sí están cumpliendo con todas las condiciones fijadas por ley.
Cabe aclarar que pese a las denuncias públicas, hasta el momento no han tomado participación ni la Secretaría de Trabajo de la Provincia; ni el Ministerio de Trabajo de la Nación ni las reparticiones de Transporte de Nación y provincia.

¿Cuántos son?

El Litoral ya había abierto un interrogante sobre la cantidad de coches que circulan por Santa Fe a lo que las autoridades municipales respondieron de manera contundente: 269 coches según un relevamiento propio.
Ya el 18 de enero se informaba de la discrepancia con los números oficiales. La respuesta fue que la baja estacionalidad influía decididamente en la disparidad de números. Pero otro conteo realizado por El Litoral arroja diferencias notables: 203 coches controlados durante el horario pico, que si se le suman los 22 que Transporte de la Municipalidad dice que se encuentran en reparación, están muy lejos de los 274 que deben circulan en nuestra ciudad.