NUEVO PEDIDO DE QUIEBRA A LA EMPRESA QUE CONCESIONA EL PUENTE ROSARIO-VICTORIA

La firma holandesa construyó los terraplenes de 62 kilómetros, equivalentes al 84 por ciento del puente, e insiste en que sólo recibió el 50% del valor de la obra. Boskalis sostiene que queda a su favor un saldo de 36 millones de dólares, además de otros tres millones en concepto de intereses.

El consorcio Puentes del Litoral, integrado por las empresas alemana Hochtief e italiana Impregilo, entre otras, no contó con la financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por lo que optó por no pagarle a su subcontratista principal, que ahora demanda la quiebra.

El concesionario obtuvo a cambio una ayuda financiera del Estado nacional para terminar la obra a tasas incompatibles con un proyecto de infraestructura y así llegó a pagar por momentos intereses de hasta el 30 por ciento.

Según un vocero de Hochtief -a la que se cedió el liderazgo del consorcio a pesar de que tiene la misma cantidad de acciones que Impregilo, 26 por ciento-, “la situación luego de la devaluación impidió cumplir con sus obligaciones”.

“La deuda contraída para la construcción del puente es en dólares, mientras que las tarifas de los peajes locales están en pesos”, señaló el informante. El repago de esa deuda llevó a que la empresa Boskalis pidiera la quiebra del consorcio Puentes del Litoral.

Boskalis-Ballast es una empresa especialista en dragado y fue la encargada de realizar los trabajos de dragado y construcción de los terraplenes a lo largo de los más de 60 kilómetros de extensión sobre el Paraná desde Rosario a Victoria.

La empresa se transformó en el principal acreedor privado del consorcio y luego de tres años de infructuosas negociaciones resolvió pedir la quiebra de Puentes del Litoral. De esa manera, la compañía holandesa podría, como compensación, hacerse cargo de la concesión y cobrar así la deuda a través del control de los peajes.

Según datos oficiales, la facturación anual estimada en 2005, el tránsito de 6.700 vehículos por mes, implicó una recaudación de 6,41 millones de dólares sin IVA.

Inclusive aún resta construir el cinco por ciento de la infraestructura del puente ya que no se realizaron las defensas de las columnas contra buques ni los taludes de protección para los automóviles.