Nuevo puente Santa Fe-Santo Tomé: Quieren el proyecto para el 2006

Estudios previos complementarios y anteproyecto para 2005; proyecto definitivo en 2006 y llamado a licitación en 2007. Ese pareciera ser el recorrido ideal o más óptimo de la máxima obra pre establecida para Santo Tomé y su zona de influencia de aquí en adelante: el nuevo enlace vial con Santa Fe, como refuerzo y oxigenación del viejo puente Carretero. Por lo menos, es la expectativa que alimenta el intendente Angel Benjamín Piaggio, quien así se lo hizo saber a este medio, en reciente encuentro realizado en su despacho del palacio municipal."Se trata de una vieja aspiración de los santotomesinos, que prioritariamente lo han visualizado sólo como un mecanismo para acceder sin inconvenientes a la ciudad capital. Pero, en realidad, nosotros tenemos la responsabilidad de observarlo como una obra de infraestructura vital para una región que va mucho más allá de la relación Santo Tomé-Santa Fe", señaló el titular del DEM."Cuando se analiza lo que está en construcción o se está anunciando para Rosario y su área metropolitana, uno tiene toda la sensación de que aquí nos hemos estado quedando, mientras que otros marchan aceleradamente y hacen fuerza para que su sector se transforme. Santo Tomé debe potenciar su ubicación como nudo de comunicaciones. Por ello, aunque que no hayan sido parte de un plan integralmente elaborado, hay un conjunto de obras que resultan imprescindibles para una base de lanzamiento de un área productiva, en la cual nuestra ciudad tendrá una participación importante; a Santa Fe le resulta muy difícil armar una zona industrializada y el sector industrial de Sauce Viejo está muy cerca de agotar su capacidad", señaló Piaggio.La obra más importante"Por el impacto que va a tener, el nuevo puente es sin ninguna dudas la obra de mayor importancia para nuestra localidad; hasta por una razón de supervivencia laboral, cultural, recreativa y educativa. Por eso mismo, realizaciones como un nuevo enlace vial -por su trascendencia-, no se pueden pensar sólo para cuatro o cinco años", describió también."Es una obra que va a llevar tiempo planificarla, financiarla y construirla. Hay que aprovechar que están los estudios previos que van a ser considerados como base para los nuevos y que existe la decisión política del gobierno provincial de llevar este proyecto adelante sí o sí. Eso es algo fundamental: que el poder político lo incluya entre sus prioridades estratégicas. Además, todos los gobiernos territoriales somos plenamente conscientes de esta necesidad; es una obra que debemos impulsar entre todos, sumando a la actividad privada, nucleada en sus entidades representativas, como el Foro para el Desarrollo y la Bolsa de Comercio", añadió."Hemos conversado mucho sobre esto con el gobernador Jorge Obeid, cuando coincidimos en el viaje a Cuba. Había que encontrar la fuente de financiamiento y entonces se decidió hacer las gestiones en el Consejo Federal de Inversiones (CFI). También había que definir si podíamos hacer los trabajos previos con una consultora o desde las universidades de la zona, criterio que finalmente se adoptó, aceptando que fuera con la participación de la UTN y UNL, a través de las facultades vinculadas al tema", agregó a posteriori Piaggio, para luego aclarar que "esto es lo que hoy está definido como metodología de trabajo". "Probablemente el estudio tenga un costo superior previsto inicialmente, en un 30 por ciento; pero la provincia ya le ha pedido al CFI la ampliación", afirmó también.Estrategia en el tiempo y ubicación"Creo que se lo comienza en muy poquito tiempo más. Están definidos el plan de trabajo y quienes van a conducir cada una de las áreas que componen el estudio. Nosotros tenemos una estrategia que esperamos que funcione: en el transcurso de este año, agotar la primera etapa -diagnóstico, análisis, señalización y jerarquización de las alternativas-; luego, hacer el anteproyecto, los términos de referencia para un proyecto ejecutivo y arriesgar algunos números del probable presupuesto. El año 2006, sería el del proyecto ejecutivo, que no es una tarea simple precisamente, para estar listos para presionar fuertemente por el llamado a licitación en 2007. Durante todo ese camino, tenemos que pensar en la financiación, sea a través de la provincia, la nación o desde una inversión que no fuera estatal, de acuerdo al costo. Pero la decisión del gobernador es licitar el nuevo puente ante que culmine su gestión", completó el Jefe del Ejecutivo municipal."La pregunta es siempre dónde lo hacemos y ello no es una mera cuestión de pálpito. Es una realidad de estudio y de proyección, por lo menos, para treinta años, porque -por ejemplo- hasta se podría pensar en incorporar una trocha ferroviaria complementaria, algo impensado cuando se empezó a hablar de hacer otro puente", sugirió, para luego acotar que al parecer "va creciendo, en general, la idea de que el ingreso podría ser aproximadamente por Riccheri; es la calle que presenta el ancho más adecuado y donde no habría que expropiar"."A mí me gustaría que fuera por Hernandarias, porque siempre la vi como la continuación natural de la ruta 19 y el cruce más cercano; pero llegado el caso habría que demoler la mitad de las casas que dan sobre ella, lo que tendría un costo adicional impresionante y generaría un conflicto con los vecinos. Por eso la que mejor podría prestarse sería Riccheri, sobre todo porque llegando a Candioti nos encontramos con terrenos que pertenecen al Ejército Argentino, con lo cual las conversaciones pasarían a ser con el Estado y no con particulares", sintetizó para concluir.Otras obras.Además de la obra del nuevo puente Santo Tomé-Santa Fe, las otras dos iniciativas sobre las que profundizó el intendente Angel Piaggio fueron las de la ruta provincial N° 5 (pavimento Santo Tomé-Empalme San Carlos) y la ruta nacional N° 19. La primera de ellas, cobra trascendencia para potenciar una vía que puede conectar Santo Tomé con una vasta región productiva, que incluye Esperanza y Rafaela. La segunda, le daría un punto de partida a todas las tareas que le hacen falta a la ruta 19, a la que el propio titular del DEM definió como "angosta, no siempre bien señalizada, peligrosa y que no soporta un tránsito intenso de carga".