PRODUCTORES ACUDEN A LA JUSTICIA POR UNA OBRA EN LA AUTOPISTA A CÓRDOBA

A pocos días de que el tramo entre Roldán y Carcarañá de la autopista a Córdoba quede habilitado, 23 representantes agropecuarios interpusieron un amparo ante la Justicia federal reclamando un paso transversal en esa arteria. La solicitud para que se libre un pronto despacho está dirigida al Estado nacional, al Ministerio de Obras Públicas y Transporte y a la Dirección Nacional de Vialidad.

Propietarios de parcelas rurales comprendidas en un área de producción de casi 4.000 hectáreas al suroeste de la autopista, junto a transportistas, contratistas, profesionales y empresas ligadas al sector en Roldán, vienen solicitando hace seis años un paso apto para la zona rural que una las rutas nacionales 9 y 33.

Con la construcción de la autopista a Córdoba y la autovía sobre la ruta A-012 -que tendrá un cantero central en todo su trayecto- se verá impedido el movimiento vehicular para ir a Roldán desde el suroeste, que quedará interrumpido tanto en sentido norte como hacia el este.

En la demanda se explica que cuando se termine la autovía, deberán ir hasta el paso distribuidor de Zavalla sobre ruta 33 -ubicado a 11 kilómetros- para poder retomar hacia Roldán. A este inconveniente se suma que la ruta A-012 tiene un intenso movimiento de camiones, particularmente en época de cosecha cuando es usado hacia los puertos en San Lorenzo.

Larga lista de reclamos
El primer reclamo sobre el problema data de 1997, cuando sugirieron un paso subterráneo. En mayo de 1999, el Concejo de Roldán aprobó un proyecto que expresaba que sin esta obra se dejará aislada a muchas familias y que en caso de urgencias se verá afectado el accionar de médicos, bomberos y policías.

Se destacaba que los costos de producción se incrementarán al tener que abonar falsos fletes, se generará pérdida de tiempo por mayores recorridos y también sufrirá perjuicios la cuenca lechera.

Ese mismo año, los ediles solicitaron al secretario de Obras Públicas que el paso sea incluido en el proyecto de la autopista y adjuntaron un plano de su posible ubicación, en el kilómetro 330 sobre un camino rural ya existente. Como respuesta, Vialidad y el Occovi pidieron precisiones y la Municipalidad envió un amplio material.

En 2001 los agropecuarios insistieron al director del Occovi, Carlos Hidalgo, informando los perjuicios que sufrirán cuando se construyan ambas arterias y queden aislados a tres kilómetros del casco urbano.

A finales de ese año se informó al Occovi que a diario circulan por la zona unas 20 camionetas, 10 autos, 5 camiones, 10 tractores, 5 cosechadoras, cuatro aplicadores de agroquímicos y vehículos de salud y seguridad. Se detalló que esa situación se incrementa en época de siembra y cosecha y que el paso propuesto eliminaría todo ese tránsito rural por la autopista y la autovía.

Recién en enero de este año el Occovi puso el caso en conocimiento de Covicentro solicitándole que emita su opinión. La empresa expresó que la incorporación del cruce transversal no se hallaba en el trazado aprobado por la Secretaría de Obras Públicas y que no estaba en el presupuesto, por lo que su incorporación quedaba sujeta a la decisión de la secretaría, que debía prever los fondos.

Covicentro descartó la alternativa de hacer el paso bajo el terraplén y sugirió la construcción de un puente de 54 metros de luz, aunque por los elevados costos no descartó evaluar otra alternativa. En tal sentido los agropecuarios dijeron a la Justicia que “con esta propuesta reconocieron la existencia del problema y no consideraron imposible una solución concreta”.

Por su parte, el Occovi propuso como alternativa la construcción de un acceso que costaría el 10% del valor del puente. Este carril adicional -anexo a la calzada principal de la autopista- fue rechazado por el intendente José Pedretti al considerar que “no apunta a resolver las inquietudes planteadas”.

Al respecto dejó en claro el peligro que implicaría sobre una vía rápida el tránsito de acoplados, camiones y maquinaria agrícola como también la imposibilidad de un giro de 180 grados que tendrían que hacer los vehículos de gran porte para ingresar a la colectora, que no posee las dimensiones necesarias.

Pedretti agregó que debido al alarmante número de víctimas registradas en accidentes sobre el cruce de la autopista con la A-012, está realizando gestiones para su mejoramiento y resulta ilógico sumarle a esa zona el riesgo de circulación de ese tipo de rodados.

Por último, en agosto pasado los demandantes reiteraron un pedido de informe al Ministerio de Obras Públicas y solicitaron una audiencia que como ocurrió con las otras gestiones no tuvo respuestas, por lo que recurrieron a Justicia al considerar que sólo lograron propuestas de soluciones que denotan una clara motivación dilatoria.