PROYECTO DE REACTIVACIÓN DE LOS RAMALES FERROVIARIOS

A requerimiento del Ente Administrador Puerto de Santa Fe, que depende del Gobierno provincial, y una subcomisión regional propulsora de la zona Balnearia (Córdoba), el viernes último se llevó cabo una reunión informativa y resolutiva en laS oficinas del puerto en la capital provincial.

Participaron el presidente del ente Benito Correnti; sus directores Ramón Moreyra, José Codromaz, Antonio López, Luis Lazzaroni y Franklin Costamagna; el Intendente de Balnearia Vicente Costamagna y su asesor legal Juan Lisdero; y el Intendente de La Paquita Elvio Delaurenti.

Como invitados especiales y partícipes de estudios y decisiones estuvieron presentes: por la Unión Ferroviaria filial Santa Fe el secretario general Hugo Rodríguez y el secretario de Finanzas Edgardo Maidana, en representación de la Asociación de Ferromodelistas de Rafaela Raúl Giménez, Carlos Allara y Walter Guzmán, y por el Municipio de Rafaela Hugo Albrecht (secretario de Gobierno).

Los representantes de la subcomisión regional expusieron sobre sus propósitos de reactivar el ramal A-F-2 (Balnearia, Desvío cruce Ataliva, Rafaela, puerto Santa Fe), para beneficiar a la zona de los departamentos Río Seco y San Justo de Córdoba, y Castellanos y Las Colonias de Santa Fe, reconociendo que la primera etapa consiste en el relevamiento in situ del tendido, labor comprometida a realizar por la Unión Ferroviaria, con el previo desmalezamiento ofrecido por los Ferromodelistas de Rafaela, requiriendo ambos para su realización sólo el pago de los gastos inherentes.

Se acordó llevar a cabo una nueva reunión en Rafaela a corto plazo para luego implementar la realización de las carpetas de presentación del plan.

A su turno, Correnti expuso sobre los proyectos inmediatos de reactivación del puerto de Santa Fe, estudios realizados por una empresa de Holanda y en segundo término por una unión de empresas españolas, existiendo finalmente tres alternativas de nueva radicación o emplazamiento, que realizará la transferencia de cargas a los buques de gran calado mediante barcazas. Los proyectos correspondientes están sometidos a estudio para su aprobación posterior, quedando luego la licitación de las obras de dragado, emplazamientos, ubicación de silos y otros servicios auxiliares.

Según las conclusiones de Correnti, el proyecto es absolutamente viable y de un costo razonable, que rondaría en principio los 7.500.000 dólares.

Se contempla la utilización de 20 hectáreas del espacio actual para incremento de la actividad del complejo portuario, quedando 50 ha para el desarrollo urbano y particular del Municipio de Santa Fe.

Se debe acotar que el proyecto de reactivación del ramal ferroviario contempla el desvío de la traza original por el sector F-4 desde Empalme San Carlos a Santo Tomé (como se viene sugiriendo desde hace varios años), que consiste en un tramo de aproximadamente 15 km hasta Paradero, donde se toma la traza bi-trochada hacia el puerto, evitando los cruces de la ciudad.

AMBOS PROYECTOS

Este proyecto se contrapone con el enunciado en notas anteriores de Guzmán, donde se considera (hace 3 años) que al estar aislado hacia Córdoba y hacia Laguna Paiva, el ramal A se estimaba irrecuperable, pero ante la alternativa de desviarlo hacia Rafaela, reinstalando el tramo “desaparecido” El Bayo, cruce Ataliva y el triángulo de cambio de sentido de marcha.

Se deberá luchar por la rehabilitación de ambos, pues el área agro- industrial beneficiada ampliaría notoriamente su espectro con el invalorable aporte de valor agregado a la producción regional, de real implicancia en el corredor bioceánico del Mercosur.
Sin duda, de concretarse los aportes necesarios no se debe olvidar que el trazado F-2 y CC-4 permitiría el acceso inmediato a las líneas troncales San Francisco, Córdoba, Tucumán, Salta y San Francisco, Rosario y Buenos Aires del Belgrano Cargas.

Tampoco debe olvidarse las prioridades expresadas por el presidente Néstor Kirchner de dar preferencia al traslado de pasajeros a bajo costo, sin urgencia horarias, pero apuntando a las razones sociales y de servicio de este tipo de transporte.

También hay que tener en cuenta lo expresado días pasados por el Gobernador Jorge Obeid, quien sostuvo que a la prioridad de reactivación del puerto de Santa Fe debe ponerse el acento no sólo a la renovación y mejoramiento de rutas sino también a las redes ferroviarias circundantes, que aportarán los comodities producidos en la región del NOA.