RUTA 19: EL TRÁNSITO OBLIGA A LA CONCRECIÓN DE LA AUTOVÍA

El gobierno provincial cuenta con estudios que estiman que en 2009 cada día utilizarán la ruta nacional N°19 nada menos que 8.010 vehículos, siempre que la tasa de crecimiento del tránsito sea marcadamente menor a la que se observa en los últimos cuatro años.

En cambio, si se mantiene la actual tasa -que generalmente acompaña las variaciones del producto bruto interno-, y si continúa el ciclo de expansión económica en el país, esa cifra puede ser aún mayor.

Para tener una idea aproximada de lo que significa que por una ruta de sólo dos carriles de circulación pasen en un día 8.000 vehículos, basta con recordar lo que hoy ocurre en el túnel subfluvial durante ciertas horas del día.

Otra comparación: cuando se hicieron los estudios técnicos para justificar un subsidio estatal importante, se previó que por el puente Rosario-Victoria pasarían unos 3.500 vehículos por día (y con una proporción aún mayor de tránsito liviano respecto de los camiones).

Sin tantos cálculos, los usuarios de la ruta nacional N°19 saben perfectamente qué quiere decir que el corredor bioceánico central tenga al tramo Santa Fe-San Francisco como uno los más congestionados. A diario se ven camino a Córdoba largas filas detrás de camiones que mueven mercaderías entre la Argentina, Uruguay, Brasil y Chile, son muy comunes hasta el empalme con la ruta nacional N° 158, a la altura de San Francisco.

Casi un 30% de tránsito pesado

Los estudios de tránsito que tiene el Ministerio de Hacienda -hechos con la Dirección Nacional de Vialidad- sirven para realizar otros trabajos sobre impacto ambiental, social y económico, con vistas a la obra que se espera ejecutar en el tramo que va de la capital provincial a la más santafesina de las ciudades cordobesas.

Para que la ruta nacional N°19 se convierta en autovía -y así duplique su actual capacidad, completando cuatro carriles de circulación-, Santa Fe necesita que el Banco Mundial dé el visto bueno a un cambio de finalidad de un préstamo de ajuste (de 130 millones de dólares) gestionado a fines de los noventa.

La entidad exige consenso de las comunidades involucradas (no puede repetirse lo del puente del arroyo Leyes, en la ruta provincial N°1). Los avances de estos estudios se presentan periódicamente al BM, que refuerza su tarea con misiones de sus técnicos al área de influencia del corredor vial.

Los estudios mencionados definirán el perfil de obra necesaria, y sobre todo su traza (luego se harán las estimaciones económicas). Se cree que en San Francisco y Frontera lo más adecuado será un desvío al sur de ambas, para un adecuado empalme con la ruta nacional N°158, alejado del área urbanizada. Es porque casi el 30% de los 8.000 vehículos que circularán en 2009 serán camiones, y buena parte de éstos se desvía por la ruta a Río Cuarto, y de allí a Cuyo y Chile. Además, el 80% del área sembrada más importante del país utiliza los puertos santafesinos y la obra responde también a esa necesidad.

8.010 vehículos es el tránsito medio diario que -como mínimo- se ha proyectado para el año 2009, en el tramo Santa Fe-intersección con la ruta N°6 del corredor vial a Córdoba.

29% del tránsito calculado para dentro de dos años y medio corresponderá a camiones del sector de transporte de cargas.

4,5% es la tasa anual de crecimiento aplicada para realizar la proyección. Se la describe como muy conservadora, incluso menor a los registros de los últimos cuatro años.