SANTA FE Y CHACO QUIEREN PARTICIPAR EN LA LICITACIÓN DEL BELGRANO CARGAS

Dos entidades de la producción agropecuaria, Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe (Carsfe) y Federación Chaqueña de Asociaciones Rurales (Fechasoru) manifestaron su preocupación por la reprivatización del Ferrocarril Belgrano Cargas. Sus presidentes, Néstor Vittori y Carlos Vera, respectivamente, se reunieron ayer con el ministro de la Producción de Santa Fe, Roberto Ceretto; y funcionarios del gabinete provincial.

Al respecto, Vera consideró que “la reunión fue muy positiva y logramos que las dos provincias participen de forma activa en la licitación del Belgrano Cargas”.

De esta forma, se logrará “que las provincias por donde pasa este ferrocarril tengan participación en la formación del pliego licitatorio y en la concesión”, agregó Vera.

Si los gobiernos provinciales y los productores no participaran, “se correría el riesgo de que se produzca una posición dominante y monopólica de la empresa que se quede con la concesión”, advirtió el titular de Fechasoru.

Por lo tanto, “nosotros queremos evitar todo tipo de perjuicio para los productores que son los directos interesados en la actividad productiva del sector agropecuario”.

Por esta razón, “pedimos a las provincias una participación enérgica para revertir la situación que se presentaría si las empresas exportadoras importantes -que ya se conocen públicamente- se quedan con el Belgrano”.

LA POSTURA DE LA PRODUCCION

Hoy este ferrocarril está en manos de la Unión Ferroviaria. Al reprivatizarse, “el paquete accionario se disgregaría de la siguiente manera: el 79% para la futura empresa, el 20% quedaría para la Unión Ferroviaria, y el 1% restante representativo de los derechos especiales de veto que le otorga la acción de oro queda para la Nación”, explicó Vera

El planteo que hacen las entidades es que las provincias -las conversaciones, por ahora, sólo se mantienen entre Santa Fe y Chaco- y las entidades del sector agropecuario adquieran un porcentaje de ese 79%.

La reunión de ayer fue el puntapié inicial para que los gobiernos provinciales comiencen a realizar acciones concretas. Hasta ahora, “sólo Chaco y Santa Fe hablamos sobre este tema; pero, estoy convencido de que otras se sumarán también”.

Para graficar la importancia que tiene el Belgrano Cargas, Vera sintetizó: “El que adquiera el Belgrano se queda con los cereales del norte argentino. Son 6.700 kilómetros que se licitan de los 10.000 kilómetros que tiene el Belgrano y que incide en regiones agropecuarias importantes de nuestro país”.

PROPUESTAS

Luego de debatir en el Ministerio de la Producción de Santa Fe sobre distintos puntos que hacen a la incidencia de esta vía de comunicación en las regiones productivas se acordaron definir diferentes estrategias de trabajo.

Con las acciones propuestas se pretende inducir al desarrollo regional, económico y social priorizando el ordenamiento territorial; propender a la integración productiva y social abarcando al sector primario, industrial y comercial, como así también a la generación de empleo; ofrecer un servicio público donde se priorice el interés general, ofreciendo igualdad de oportunidades a todos aquellos que demanden esta prestación; y lograr la participación de los Estados provinciales tanto en el diseño de los pliegos licitatorios como de la posterior integración de la concesión.

Características

El FFCC Belgrano Cargas tiene una extensión de 6.762 kilómetros, opera con 120 locomotoras y 3.500 vagones. En 2003 transportó casi 1 millón de toneladas.

Durante su trayecto atraviesa Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, La Rioja, San Juan, San Luis, Mendoza y Catamarca. Todas estas regiones son productoras de azúcar, cemento, carbón, cerelaes y oleaginosas, fertilizantes, hidrocarburos, tabaco, soja, piedra, harina, jugos y bebidas, porotos y productos metalúrgicos (DyN).

Comenzó el proceso

El gobierno activó la semana pasada el llamado a licitación para la reprivatización del Belgrano Cargas. Se pretende recomponer la situación financiera de la concesión original mediante la inversión privada.

El Belgrano Cargas fue operado por la Unión Ferroviaria en los últimos 5 años. Se había adjudicado un contrato de concesión por 30 años, pero ahora, quieren reconducir esta concesión por medio de la recomposición accionaria de la empresa.

El 9 de julio se iniciará la venta del pliego de licitación y el 27 de agosto se recibirán las ofertas y apertura del sobre 1 que contendrá los antecedentes técnicos y patrimoniales de los interesados. En la primera quincena de setiembre se hará la precalificación y la apertura del sobre 2, conteniendo las ofertas económicas.

Según se anticipó, varias firmas integrarían consorcios para esta licitación: Bunge, Aceitera General Deheza, Arcor y la ferroviaria NCA; Cargill, Monsanto, Vicentin y la ferroviaria ALL; Celsur Logística, Tenessie Wyoming y UniRail (DyN).