Se conocieron las ofertas del proyecto para el nuevo puente Santa Fe-Paraná

El vicegobernador Jorge Henn y el ministro de Obras Públicas, Julio Schneider, participaron hoy en Paraná de la apertura de sobres con las ofertas económicas para adjudicar los estudios y la elaboración del proyecto ejecutivo del nuevo enlace vial entre esa ciudad entrerriana y la capital santafesina. “Hubo muchas gestiones previas pero con el consenso que se ha logrado entre Vialidad Nacional y las dos provincias, nos encaminamos a saber el dónde y cómo de la obra”, manifestó Schneider.

Julio Schneider (LT10)

El acto se llevó a cabo en el salón blanco de la Casa de Gobierno de Entre Ríos (Gregorio Fernández de la Puente 220 – 1º Piso), y contará con la presencia, además, del administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti, y del vicegobernador de Entre Ríos, José Orlando Cáceres, entre otras autoridades nacionales y provinciales.

Según la Dirección Nacional de Vialidad, esta instancia comprende la realización de los estudios para definir la ubicación del puente y la traza de los enlaces a la red vial existente, como así también la confección del proyecto ejecutivo y el pliego licitatorio. Esta etapa, cuenta con un presupuesto oficial de 89.700.000 pesos, a contratar por intermedio del Ministerio de Planificación Federal, la Secretaría de Obras Públicas y Vialidad Nacional.

En diálogo con LT10, el ministro de Obras Públicas de nuestra provincia, Julio Schneider, manifestó previo al encuentro que “tenemos muchas expectativas de que a partir de hoy iniciemos un proceso ejecutivo definitivo, previa definición de la traza óptima por donde debe pasar este enlace” y agregó que “hubo muchas gestiones previas pero con el consenso que se ha logrado entre Vialidad Nacional y las dos provincias, nos encaminamos a saber el dónde y cómo de la obra”.

En ese sentido consideró que no se trata de “un cruce más entre dos provincias sino es la conexión entre dos capitales” y además “es una obra que va a complementar una serie de obras de Santa Fe y Entre Ríos vinculadas a la producción, transporte, etc.”, es decir, “volvemos a reivindicar el lograr el corredor bioceánico” por lo que “la expectativa es buena”, expresó el funcionario santafesino.

Características de la mega obra

En base a la tarea encabezada y coordinada por la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Planificación Federal, con la participación de los gobiernos de ambas provincias y de Vialidad Nacional, se arribaron a una serie de parámetros que se establecieron como términos de referencia para ser tenidos en cuenta por parte de las consultoras. Estas premisas dan una magnitud de la mega obra y definen sus características principales. Entre ellas se destaca que el cruce del valle de inundación del río Paraná, en la zona de las islas, estará conformado por una sucesión de tramos en terraplén y puentes. En este tramo intermedio se deberán dejar utilizables los cursos navegables para embarcaciones comerciales de menor porte, turísticas, y deportivas.

El puente sobre el cauce principal podrá estar ubicado entre Punta Alvear (E.R.) y Villa Celina (E.R.) La estructura será del tipo atirantado, con obenques, a similitud del Rosario-Victoria. El viaducto sobre el canal de navegación tendrá una luz entre pilas no menor a 350 metros, con una altura que garantice en situaciones de crecidas máximas el paso de barcos ultramarinos. En cuanto al espacio mínimo sobre cauce principal para el paso del río se ha fijado en 3.000 metros. Desde el aspecto hidráulico, se han establecido parámetros mínimos de cálculo y diseño para recurrencias de mil años que corresponde a un caudal total de 82.770 metros cúbicos por segundo. Asimismo, se prescribe que contará con los respectivos viaductos de acceso y defensas contra impacto de embarcaciones. La calzada sobre el puente tendrá un ancho de 22 metros, con dos carriles por mano.

La calzada de la nueva vinculación interprovincial, será pavimentada, con dos carriles de circulación por sentido de tránsito, entre los puntos extremos de las respectivas cabeceras, en la vinculación con la red vial existente, tanto en el área metropolitana de Santa Fe como de Paraná. Se señala que la velocidad de diseño para todo el enlace será de 130 Km/h para vehículos livianos, lo que lo iguala a una autopista.

Por el lado de las restricciones y condiciones a tener en cuenta por parte de las consultoras, a sugerencia de los estados provinciales y de Vialidad Nacional, el enlace del lado Santa Fe deberá contemplar la ubicación del nuevo puerto y del paso de barcazas hacia la Planta Generadora de Electricidad en construcción en Sauce Viejo. Sobre la red vial existente, se podrá utilizar parte de la actual Autovía Santa Fe-Paraná (Ruta Nacional Nº 168) pero no las avenidas 27 de Febrero y Alem para evitar el paso del tránsito pesado por la trama urbana de la ciudad.

La oferta recibida

Según el acta labrada en el acto de apertura de sobres figura como oferente interesado en adjudicarse los estudios a la firma ATEC SA. Como fuera mencionado líneas arriba, la propuesta técnica, y los antecedentes de la consultora, serán analizados por la Dirección Nacional de Vialidad para luego abrir el sobre número dos, donde estará la cotización por las tareas, evaluación final dentro de un presupuesto oficial de $ 89.700.000 que permitirá adjudicar la encomienda e iniciar los estudios.

Además del Jefe del 7º Distrito Santa Fe de Vialidad Nacional, Ing. Rafael Pretto, y del 17º Distrito Entre Ríos, Ing. Juan Cerrato; en la licitación se encontraban presentes legisladores nacionales y provinciales, y funcionarios de ambas provincias.