SE DILATA EL VIAJE DE KIRCHNER A ESPAÑA

El viaje está previsto en la agenda presidencial, aunque aún no tiene confirmación desde el país receptor: Néstor Kirchner planea una visita de Estado a España el 26 de mayo próximo, pero el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero aún no le dio una respuesta que lo ponga en firme, pese a que el pedido fue hecho informalmente a España.

¿El motivo de las oscilaciones? Fuentes del gobierno español dijeron a LA NACION que la indefinición se debe a dos cuestiones medulares. La primera, problemas de agenda de Rodríguez Zapatero. En esa fecha tendrá que atender múltiples asuntos internos: la situación de ETA, una visita del papa Benedicto XVI y un referéndum en Cataluña (de lo que se informa por separado).

La segunda razón, la expectativa de que Kirchner ofrezca soluciones en el corto plazo a los conflictos de un grupo de al menos seis grandes empresas de capitales ibéricos que operan aquí, luego de la tensión que provocó la rescisión del contrato de Aguas Argentinas, que, además del grupo Suez, dejó fuera de juego a la firma Aguas de Barcelona que controlaba el 25% de la compañía.

A criterio de los españoles, algunas situaciones comenzaron a encaminarse en estos días a partir de una serie de aumentos tarifarios autorizados desde el Gobierno, pero en Madrid consideran que aún falta.

A modo de ratificación de las intenciones presidenciales, fuentes del gobierno argentino explicaron que se espera esa respuesta para configurar una agenda de trabajo que permita avanzar en el fortalecimiento de los lazos bilaterales, y argumentaron que las demoras en la confirmación del encuentro son propias de este tipo de visitas. “Nada fuera de lo habitual”, dijo un alto funcionario oficial.

Sin embargo, más allá de las explicaciones formales, es imposible desconocer que la visita se planea en un momento de definiciones para el empresariado español. La falta de confirmación de una fecha para el viaje coincide con que Kirchner debe despejar el panorama a las empresas ibéricas con sede aquí.

Ayer se evidenciaron los primeros signos concretos de la necesidad de propiciar un acercamiento con Madrid. El Gobierno autorizó, vía un decreto firmado por Kirchner, un ajuste tarifario del 15% para los peajes de acceso a la Capital que controla el grupo español Abertis: Autopistas del Sol y el Grupo Concesionario del Oeste. La decisión demoró un año y medio, y las dilaciones tienen su lógica política: el Presidente optó por esperar a que pasaran las elecciones para empezar a reconfigurar, al menos parcialmente, las tarifas.

La compañía Gas Natural Ban también se vio beneficiada. Semanas atrás, el Gobierno autorizó un incremento del 17% para usuarios residenciales, industriales y comercios. Sin embargo, los efectos prácticos de la medida no se plasmaron aún, pues la empresa debe definir con el ente regulador del sector, el Enargas, las condiciones y tiempos para la aplicación del nuevo esquema. Lo que está definido es que para los hogares, el incremento no se concretará al menos hasta 2007.

El mismo beneficio alcanzaría a Edesur, controlada por el grupo español Endesa, que obtuvo un primer visto bueno para aplicar ajustes del 23% en el valor agregado de distribución, lo que, según las proyecciones, no debería impactar más del 15% en industria y comercio. A esa definición, que está en manos del Presidente, seguirá la negociación por las tarifas.

Las versiones que hablan de un interés del Gobierno de impulsar la renacionalización de la petrolera Repsol YPF -propiciando el ingreso de capitales locales- no cayeron bien en España. Las supuestas intenciones son desmentidas constantemente por la primera línea del Gobierno. En la filial local de la compañía prima la serenidad a punto tal que se ratifican las inversiones de 7000 millones de dólares previstas hasta 2009.

Aerolíneas Argentinas, cuyo principal accionista es la firma Marsans, no está exenta de conflictos. Mientras esperan definiciones de la acalorada negociación salarial con los gremios, los empresarios aún aguardan la aprobación de los balances de 2004 y 2005. Además, cuestionan la continuidad del líder sindical de los aeronáuticos, Ricardo Cirielli, como subsecretario de Transporte Aerocomercial.