SE LICITÓ EN BUENOS AIRES UNA OBRA RECLAMADA POR DÉCADAS EN SANTA FE Y PARANÁ

Con un presupuesto oficial que suma 113.225.433 pesos -y ofertas que lo han superado pero sin sobrepasar los límites que exige la legislación nacional-, se licitó esta mañana la obra que dejará con cuatro carriles de circulación (dos en un sentido y dos en el otro) a la Ruta Nacional N°168, desde nuestra ciudad hasta el acceso al Túnel Subfluvial.

La obra que desde hace décadas reclaman santafesinos y paranaenses, y forma parte de las demandas más reiteradas para fortalecer al Corredor Bioceánico Central, finalmente ha dado un paso fundamental, al haberse efectuado el llamado a licitación, al que concurrieron tres oferentes en un acto que se desarrolló en la sede de la Dirección Nacional de Vialidad. Fue presidido por la gerenta de Administración del organismo, Norma Villarreal, y la jefa de la División de Licitaciones y Compras, Martha Melo. El acto se cerró a las 10.30, y curiosamente, del mismo no participaron funcionarios de alto nivel político pese a lo trascendente del emprendimiento.

La ruta que se extiende sobre el amplio valle de inundaciones del Paraná, y cruza el río Colastiné, cuenta con puentes aliviadores y terraplenes de coronamiento que sustentan la calzada, que se repetirán en la nueva traza, que será construirá al norte de la actual.

Los nueve kilómetros que faltan de autovía (entre La Guardia y el ingreso al túnel) tendrán las mismas características constructivas que la ruta existente, explicó a El Litoral el jefe del distrito local de la DNV, ingeniero Rafael Pretto.

La obra principal

La licitación incluye la provisión del proyecto ejecutivo final y tiene un plazo de realización previsto en 36 meses. Será la dirección nacional la encargada de supervisar los trabajos, que si no sufren demoras o imprevistos pueden comenzar antes de fin de año.

Sin dudas, la parte más importante del proyecto vial es la construcción de un nuevo puente sobre el Colastiné que constituye la barrera natural más difícil de sortear hasta la costa del Paraná. Los pliegos de la licitación pautan la obligación de mantener los parámetros de escurrimiento existentes en la traza a construir, de manera que se deberán repetir -como mínimo- los 500 metros de luz total del puente.

En la zona en que el Paraná produjo los mayores dolores de cabeza a la ruta 168, donde en la década del ’80 fuera instalado un oratorio con una imagen de la Virgen -que finalmente se llevó el agua- tras una constante erosión, se mantendrá también el perfil actual. Esto quiere decir que el puente aliviador que fuera cegado por la obra de corrimiento de la traza, tampoco se hará en la nueva traza paralela.

Propuestas

Fueron presentadas tres ofertas para la futura concreción de las obras. La primera de ellas, corresponde a la empresa José J. Chediack SA, que presentó una alternativa con pavimento flexible que ascendió a 119.990.000 pesos, una alternativa con pavimento rígido por 117.780.000, y la ejecución del puente sobre el río Colastiné en 31.700.000 pesos.

La otra corresponde a la empresa Rovella Carranza SA, que cotizó su alternativa con pavimento flexible en 124.981.536 pesos, ejecución de puente sobre el río Colastiné 28.237.500 pesos. Y la alternativa con pavimento rígido por 126.123.202,22 pesos, ejecución de puente sobre el río Colastiné 31.775.700 pesos.

Una tercera oferta fue de Supercemento SA, quien cotizó la alternativa con pavimento flexible en 128.494.279,13, la alternativa con pavimento rígido en 124.493.107,51, y la ejecución del puente sobre el río Colastiné 37.600.034,33.

Quedó, además, constancia en el acta de la apertura de sobres realizada en la ciudad de Buenos Aires, que la oferta que fuera presentada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE), formada por Panedile Argentina SA, Boetto y Buttigliengo SA, Estructuras SA y Paschini SRL, fue retirada antes de su apertura.