TRANSPORTE DE CARGAS: LA SITUACIÓN SIGUE SIENDO CRÍTICA

El dirigente señaló que el gobierno de Jorge Obeid aún no se contactó con el sector del transporte de cargas para que puedan plantearle sus pedidos y reclamos, lo que significa que la situación continúe igual que siempre y pueda agravarse. Esto teniendo en cuenta que la actual cosecha de soja promete dar mayores beneficios que la del año pasado.

“Los problemas que se suceden todos los años van a agudizarse como consecuencia que el trabajo va a ser mayor, la cantidad de camiones en Puerto va a ser mayor, y no se trabajó en absolutamente nada sobre los problemas que vienen de larga data”, explicó Bouvier en diálogo con CASTELLANOS.

– ¿Cómo se encuentra actualmente la situación del sector, teniendo en cuenta que ya hace cerca de dos meses que asumió el nuevo gobierno?

– Estamos sumamente preocupados, porque vemos una enorme quietud de parte del área pertinente, en razón de que la cosecha se avecina. Estamos a, aproximadamente, 60 días del inicio de la cosecha de soja, con el beneplácito y el conocimiento que la cosecha va a ser más importante que la del año anterior.

– ¿Que la cosecha sea mejor que la del año pasado los perjudica?

– Frente a esto, los problemas que se suceden todos los años van a agudizarse como consecuencia que el trabajo va a ser mayor, la cantidad de camiones en Puerto va a ser mayor, y no se trabajó en absolutamente nada sobre los problemas que vienen de larga data. No se trabajó en la seguridad en los puertos en y los lugares de estacionamiento, capacidad de estacionamiento, ingreso y egreso de los camiones en las terminales portuarias. Entonces, por eso creemos que los problemas, con respecto al año pasado, van a agudizarse en lugar de ir solucionándose.

– ¿Aún nadie del Gobierno se comunicó con el sector para escuchar sus reclamos y pedidos?

– Tratamos de mantener algún contacto, pero los vestigios de la burocracia siguen siendo los obstáculos para poder avanzar sobre estas cuestiones. Estamos sumamente preocupados por eso. Nunca fuimos invitados por Obeid ni por el nuevo Subsecretario de Transporte. Además, sabemos que no va a modificarse la situación en absoluto con este marco y esta política que, evidentemente, va a tratarse desde la Subsecretaría de Transporte, ya que no difiere en absoluto con los anteriores mandatos.

– ¿Sienten que este gobierno también se olvidó del sector?

– Seguimos siendo un sector relegado, no se le da trascendencia y así los problemas van a sucederse. Nosotros estamos esperando que se aproxime más la fecha de la cosecha y vamos a convocar a una asamblea para ver qué actitud se asume. Seguramente este año trabajaremos en conjunto con otras entidades con las que modificamos la situación de diálogo. Los problemas son comunes, así que no se descarta que trabajemos junto a otras entidades en aras de alcanzar soluciones a estos problemas.

– Por otro lado, ¿se produjeron aumentos en los combustibles?

– También se produjeron modificaciones en el valor del precio del combustible. Esto redunda en perjuicio del sector. Por eso es necesario e imperioso hacer un ajuste de tarifas, porque el sector del campo y lo que son los valores de los cereales en estos momentos están permitiendo hacer un ajuste para un sector que realmente lo necesita y lo reclama.

– ¿A cuánto asciende este incremento?

– Se habla entre un 2 y un 5 por ciento de aumento de combustible. Pasa que la incidencia del combustible no va aparejada con el porcentaje inexorable de lo que representa el incremento en sí. Porque la incidencia en el costo del combustible es predominante, de modo que si se incrementó en un 5 por ciento significa una incidencia del 8 o del 10 por ciento sobre el valor del flete. Esto es porque el combustible, como nunca, teóricamente en este aumento está configurando ser entre el 50 y el 60 por ciento del valor bruto del flete.

– Hay dos temas puntuales que tampoco fueron aún solucionados: el peaje y el estado de la red vial. ¿Les preocupa esta situación?

– Esta situación nos preocupa, porque el concesionamiento no es la solución y los resultados están a la vista. El estado de las rutas 70 y 6 son lamentables. Vemos un permanente achicamiento de la red vial y no aparecen soluciones a la vista. Se produce una concentración de unidades sobre las rutas que medianamente tienen alguna circulación o transitabilidad aceptable, entonces se acorta la vida útil de las rutas y van degradándose con mayor intensidad. Este también es el caso de la Ruta que une San Cristóbal con la Ruta Nº 34, la que pasa por Humberto. Esa ruta está padeciendo un tránsito intensísimo y una degradación permanente. Es una de las pocas vías de comunicación que quedan entre lo que es la parte Norte del Departamento General Obligado con el Sur de la provincia.

– ¿El RUTA está implementándose correctamente?

– No, el RUTA no está exigiéndose ni implementándose en los niveles deseados y necesarios. Evidentemente, el gobierno nacional tiene que enfatizar el trabajo y aumentar su control, porque desde nuestra entidad consideramos que es una cuestión extremadamente importante por todos los ribetes y las connotaciones que tiene. Hablar de RUTA es hablar de una unidad con seguro, con una revisión técnica obligatoria, de un propietario que esté inscripto en la DGI. Y esos recaudos hoy no pueden soslayarse bajo ningún punto de vista.

– ¿La situación del sector sigue siendo la misma de siempre?

– La situación del sector sigue siendo crítica. Hoy están saliendo camiones con soja, cosecha 2004, los rindes son muy buenos, la demanda de camiones es importante y el parque sigue siendo obsoleto y el mismo.

– ¿Podrían tomarse medidas de fuerza en este sentido?

– La gente está muy exacerbada, porque no alcanza a concebir que con los valores de los cereales que, por suerte, están obteniendo una rentabilidad bastante importante; no se de motivo alguno para que el transporte siga retaceado en su contraprestación.