TRANSPORTISTAS DE CEREALES AMENAZAN CON MEDIDAS

Luego de dos años de paz, los conflictos con el transporte de cargas podrían reinstalarse durante la próxima cosecha gruesa. Así lo advirtió el titular de Transportistas Rurales Argentinos (TRA), Carlos Di Nunzio, al enfatizar su reclamo para que el gobierno provincial haga cumplir el decreto que crea la mesa de concertación para la distribución de cargas y la tarifa sostén.

El dirigente que agrupa a los camioneros independientes dedicados al transporte de granos en Santa Fe reaccionó frente al fracaso de las negociaciones que en los últimos meses se venían realizando bajo el paraguas de la Bolsa de Comercio de Rosario para acordar un pliego de diez puntos que debían servir de directrices para garantizar el normal desarrollo de la cosecha.

El reclamo de los transportistas es histórico: el cumplimiento de una tarifa sostén y un cupo de cargas para asegurar el trabajo a los camioneros en la poscosecha, cuando la demanda baja.

Si bien el gobierno provincial reguló este tema a través del decreto 643, Di Nunzio se quejó porque “la Subsecretaría de Transporte no la hace cumplir, entonces todo depende de que nosotros mismos vayamos pueblo por pueblo a armar las mesas de consenso”. El líder de los transportistas responsabilizó a las cooperativas cerealeras y a la falta de decisión política de esa dependencia provincial por el fracaso de los acuerdos que el sector intentó cerrar con los dadores de carga (productores, acopios, cooperativas y cerealeras).

“Con la colaboración de la Bolsa se armó una mesa de diálogo intersectorial y se acordaron una decena de puntos a cumplir, uno de ellos era el de las mesas de distribución de cargas, pero por la negativa de las cooperativas y la indiferencia del subsecretario de Transporte, esa instancia fracasó”, apuntó Víctor Caruso, representante de Carsfe en la comisión de resolución de conflictos del transporte de granos.

Para Di Nunzio, respetar la tarifa y la distribución de cargas es urgente frente a los cambios que se avecinan a nivel nacional en el transporte de cargas. Fundamentalmente, el intento del gobierno nacional de reactivar la ley que estipula una nueva relación de peso-potencia para los camiones. “Si la norma sale como está, el 60% de las unidades queda fuera de circulación”, dijo.

La ley que eleva esta relación fue elaborada en 1995 con el objetivo de renovar la flota de camiones y, en el caso de los granos, adaptarla a la velocidad que ganó la tarea de cosecha de granos merced a la reconversión tecnológica de los productores. “En ese sentido el sector del transporte es el eslabón que quedó más atrasado”, dijo Caruso, autor de un proyecto para crear una Dirección Provincial de Transporte Agropecuario.

La entrada en vigencia de esa ley se fue postergando por acuerdos de partes. En el año 2000 se intentó reinstalarla, acompañada por un plan canje, pero la crisis frustró la iniciativa. Este año se reactivó el tema y la Secretaría de Transporte de la Nación armó una mesa de discusión técnica con las entidades del sector.

Los dirigentes de TRA participaron hace dos semanas de una reunión con el titular de esa área, Ricardo Jaime, junto a sus pares de Córdoba, Buenos Aires y Entre Ríos. Allí le hicieron saber que el plan para elevar la relación peso potencia (más de 200 cv para las 29 toneladas de carga) sólo podrá cumplirse con “créditos blandos a través de un plan canje, tarifa llena y trabajo todo el año”.

Por eso las miradas se volvieron sobre la provincia. “Es imposible renovar las unidades con 150 viajes al año, por eso es importante que se garantice el trabajo de los transportistas respetando las mesas de distribución, en Santa Fe hay un decreto que regula este tema pero no la hacen cumplir”, agregó Caruso. Di Nunzio fue más allá. “El propio gobernador Obeid dijo el año pasado que el decreto estaba para ser cumplido, pero parece que sus funcionarios no lo toman en cuenta”, disparó. Los dirigentes del sector apuestan, incluso, a que Jaime cumpla su promesa de “nacionalizar” la norma que hoy rige en Santa Fe.