TRATAN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ROSARINO PARA LOS PRÓXIMOS SIETE AÑOS

Tuvieron que pasar casi cuatro meses de largas discusiones para que el oficialismo en el Concejo Municipal lograra conseguir los votos necesarios y así aprobar en la Comisión de Servicios Públicos el pliego para la licitación del nuevo sistema de transporte urbano de pasajeros.

El proyecto se debatirá hoy en la Comisión de Gobierno y de no encontrar allí mayores obstáculos se tratará mañana en el recinto. Allí, en la que será la penúltima sesión del año se analizarán otros tres temas relevantes para el gobierno municipal: la prórroga de la actual concesión del servicio de mantenimiento de semáforos, la modificación del reglamento de edificación para la costa rosarina y las características del Parque Hipólito Yrigoyen (ver aparte).

El último miércoles del año se votará el Presupuesto 2005, con lo que no quedará pendiente de tratamiento ningún tema estratégico para la intendencia.

Los once concejales que integran la Comisión de Servicios Públicos comenzaron a discutir el borrador del pliego para el nuevo sistema de transporte y la ordenanza regulatoria general el 25 de agosto pasado. La iniciativa había sido girada al Concejo dos meses antes por el intendente Miguel Lifschitz quien recogió el proyecto elaborado por el Ente del Transporte que integran dos secretarios municipales y un edil.

En el Concejo el proyecto original fue respetado en su trazo grueso y se le agregaron leves modificaciones. La tarifa no se incorporó al pliego ya que se estima la adjudicación de la concesión para fines del 2005 y en ese lapso las variables macroecónomicas pueden variar sustancialmente. Sí se incluyeron los elementos que deben contemplarse para el cálculo económico. Por lo bajo, varios concejales reconocieron a Rosario/12 que el nuevo sistema será insostenible con la actual tarifa, aunque nadie se animó a arriesgar el futuro valor del boleto.

La modificación de fondo más trascendente que los ediles le hicieron a la propuesta del Ente está relacionada con la cantidad de unidades adaptadas para discapacitados que cada uno de los concesionarios deberán poner en circulación. En forma progresiva deberá incrementarse hasta llegar al 2011 con la mitad de la flota apta para que viajen en esos colectivos las personas con discapacidad motriz.

El resto se mantiene tal cual fue pergeñado por el Ente. La ciudad se dividirá en cinco zonas ‑una de las cuáles quedará en manos de la empresa municipal Semtur‑ permitiéndose a un mismo empresario manejar como máximo dos áreas. Así, para garantizar la viabilidad de la licitación alcanzará con que se presenten sólo dos grupos además del Estado.

La iniciativa incluye cinco tipos de recorridos: de ronda (líneas que comunican distintos sectores de la ciudad, evitando el paso por el área central), barriales (recorridos dentro de un distrito), distritales (líneas que comunican a cada uno de los cinco distritos periféricos), interdistritales (líneas que comunican dos distritos diferentes, pasando por el área central) y de enlace (comunican a los barrios más periféricos, con los puntos de transbordo donde confluyen una o varias líneas. Existirá además la posibilidad de hacer trasbordos a tarifa diferencial -un tercio del precio regular-.

El presidente de la Comisión de Servicios Públicos, Omar Saab confirmó a este diario que al menos durante una primera etapa las actuales denominaciones de las líneas no se modificarán. “A lo sumo se fusionarán dos números para después si cambiar algunos”, explicó.

El máximo de antigüedad permitido para los colectivos será de seis años, con lo que no podrá seguir circulando alrededor del 60 por ciento de la flota actual. Se incorporará la tarjeta “inteligente” que será recargable. Se realizará una licitación paralela para implementar un sistema de control satelital de las unidades.