UN METRO LIGERO PARA SANTA FE

Quien haya viajado a ciudades europeas los habrá visto y eventualmente habrá tenido la oportunidad de subirse a esos modernos y vistosos trenes ligeros que permiten alcanzar el destino en pocos minutos. Seguramente, el turista no habrá podido evitar la pregunta retórica: ¿podrá Santa Fe contar algún día con un servicio semejante?

El Grupo de Estudios sobre Transporte (Getrans) de la UTN Facultad Regional Santa Fe apuesta a que sí, y se encuentra trabajando en el proyecto denominado Transporte Público de Pasajeros Santa Fe 2015, que pretende analizar la implementación de un metro ligero para el área metropolitana.

La UTN propone planificar una ciudad diferente de aquí a diez años, y adelantarse al crecimiento esperado del ejido urbano, de la población y de las necesidades de una infraestructura de red de accesos al aglomerado metropolitano (Santa Fe-Santo Tomé y poblaciones vecinas) y de un transporte público más eficiente.

¿Qué es un metro ligero? Esos vagones que engalanan ciudades europeas son definidos como “un vehículo modular que circula sobre raíles integrados, fácilmente adaptable a la tipología urbana e interurbana, no contaminante y de gran capacidad de transporte”, describe el informe preliminar del Getrans.

Circulan sobre la superficie -generalmente en un lateral o en los canteros centrales de las calzadas- a una velocidad de 80 ó 100 km por hora en zonas interurbanas y de 50 km por hora dentro de la ciudad. Los rieles se tienden al ras de las calles permitiendo la libre circulación de los automóviles.

Un tren de 3 coches transporta desde 150 a 240 pasajeros (entre 70 y 80 por unidad), mientras que un autobús estándar lleva 44 personas. Su alimentación es a gasoil o por tendido eléctrico. Esta última alternativa no genera emisiones de gases contaminantes y ayuda a tener una ciudad más pura y limpia.

El frenado es un parámetro de gran importancia. Los metros ligeros utilizan, en general, tres equipos de frenos: uno eléctrico que actúa en condiciones normales de circulación, un freno mecánico de discos que se considera de seguridad y que sirve a su vez para inmovilizar el vehículo y otro electromagnético de patín utilizado en algunos sistemas como emergencia.

POTENCIALES RECORRIDOS

El Getrans estudia un primer recorrido para el futuro metro ligero que se iniciaría en el aeropuerto de Sauce Viejo, pasaría por Santo Tomé y llegaría a Santa Fe por el borde de la avenida Mar Argentino, continuando por 27 de Febrero, Alem y de allí hacia El Pozo y la costa.

En una segunda fase podría entrar por Mendoza o General López, atravesar avenida Freyre y continuar por bulevar Pellegrini (Ver mapa).

“La idea es generar un anillo a partir del cual se puedan trazar nuevas línea que confluyan en ese círculo mediante estaciones de transferencia. Una de esas trazas podría ir hacia la costa, otra a Santo Tomé-Sauce Viejo, otra a Esperanza y otra a Monte Vera-Recreo”, proyectó el ingeniero Eduardo Donnet, especialista en transporte terrestre y director del Getrans-UTN, junto con Eva Casco, integrante del equipo de trabajo.

Donnet reconoció que el proyecto es “pretencioso” pero argumentó que la Universidad tiene la obligación de pensar una ciudad diferente a futuro. “No se trata de ninguna locura porque en general los planes estratégicos serios en el mundo se diseñan a 30 años”, se explayó.

BENEFICIOS

Según los especialistas de la UTN, al circular por una plataforma reservada, la velocidad comercial y la puntualidad son muy superiores a la de un autobús convencional.

Es capaz de transportar mayor cantidad de pasajeros, minimizando las dificultades de acceso. Al disponer de un corredor exclusivo y cuando la semaforización está informatizada, el metro ligero es eficaz y capaz de comunicar diferentes puntos de la ciudad con agilidad.

Además, permitiría a futuro dar una respuesta al rápido crecimiento del tránsito vehicular en el casco histórico, las áreas comerciales y de servicios de Santa Fe.

“Nos ponemos contentos porque este año volvimos a vender 500 mil autos en Argentina, pero ¿dónde los metemos? Estamos moviendo un auto por menos de dos personas. Va a llegar un momento donde el casco histórico de Santa Fe va a estar totalmente congestionado y no va a haber otra forma de llegar que con transporte público. Para eso hay que generar nuevos modos, que permitan una alternativa al autobús”, advirtió el director del Getrans.

La implementación de este medio de comunicación también tiene un costado ecológico que lo ha hecho atractivo en otras partes del mundo. Del estudio se desprende que el uso de nuevos materiales en ruedas y carriles reduce considerablemente la contaminación acústica, y lo mismo sucede con la emisión de gases.

“Hoy seguramente el metro ligero no es rentable para Santa Fe, pero con una mirada a diez años seguramente lo será”, cerró.

CARACTERÍSTICAS

– De 24 a 30 metros de largo posee cada coche de los que se estudia implementar.

– De 2,3 a 2,7 metros de ancho.

– Entre 70 y 80 pasajeros logra transportar un solo coche.

– Entre 80 y 100 km por hora es la velocidad que alcanza en zonas interurbanas.

– 50 km por hora dentro de la ciudad.

EL ESTUDIO

de la UTN se viene realizando con financiamiento propio, pero habría españoles interesados en invertir en el análisis de factibilidad. “Por lo menos, queremos que quede el estudio hecho como un aporte para la ciudad y para alguna gestión municipal que lo quiera considerar”, señaló Eduardo Donnet.