UN PASO CLAVE PARA QUE LA RUTA 19 SEA AUTOVIA
La transformación en autovía de la actual ruta nacional 19 entre las ciudades de Santo Tomé y San Francisco dio un paso fundamental este jueves en la Cámara de Diputados, cuerpo que votó, en silencio y por unanimidad, la iniciativa del Poder Ejecutivo que lo habilita a llevar adelante la obra. El mensaje 3142, que pasó al Senado en revisión, llegó al recinto con los despachos de las comisiones de Obras y Servicios Públicos; Presupuesto y Hacienda y de Asuntos Constitucionales y Legislación General.
El proyecto votado consta de varios artículos entre los cuales se convalidan los convenios firmados por la provincia y la Dirección Nacional de Vialidad por el cual se autoriza a Santa Fe a intervenir y llevar adelante el proyecto en un tramo de jurisdicción federal; se autoriza a redireccionar un crédito del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento para ejecutar la autovía; habilita al Poder Ejecutivo a realizar las expropiaciones necesarias para el tendido de la nueva traza y crea una Unidad Ejecutora, que se hará cargo de la gestión de la obra.
El mensaje ingresó a Diputados el 29 de junio último y si bien no existe oposición a la obra, considerada muy necesaria por el actual volumen de tráfico, hubo algunas inquietudes de frentistas por las expropiaciones que se deben realizar y que motivaran reuniones con legisladores y con funcionarios, especialmente en la zona del departamento Las Colonias. Además, hubo reuniones presentando las características del proyecto en Santo Tomé, San Francisco, Frontera y Josefina, entre otros lugares.
Corredor bioceánico
Para el gobierno provincial, la autovía es fundamental a fin de consolidar los procesos de integración regional, mejorar las redes de comunicación y afianzar las relaciones de la Región Centro y en el Mercosur y Chile.
El jefe de la bancada justicialista de Diputados, Mario Lacava, le dijo a El Litoral que “este proyecto de duplicación del tramo santafesino del corredor bioceánico central constituye una decisión estratégica que complementa las dos grandes iniciativas proyectadas como son el puente Goya – Reconquista para el norte y el circunvalar para el sur”.
La ruta nacional 19 tiene hoy, en el tramo a duplicar un tránsito diario promedio de 5.000 vehículos con una participación del 30% de pesados. En el tramo de más alta congestión, esto es entre la autopista Santa Fe -Rosario y la ruta provincial 6, ese promedio se eleva a 7.028 vehículos diarios.
Los estudios indican que para el 2010, cuando la nueva calzada esté operable en todo el trayecto, el tránsito en los lugares de mayor volumen alcanzará a 8.400 vehículos.
La duplicación propuesta, más la rehabilitación del tramo actual permitirá agilizar el tránsito con una velocidad directriz, mayor, mejorando la seguridad con la rectificación de curvas riesgosas y la ejecución de pasos sobre nivel en los lugares críticos.
Los costos
El proyecto supone un costo estimado, en forma preliminar, en 170 millones de dólares y un plazo de ejecución de dos años, para lo cual se prevé seccionar la contratación en 6 tramos homogéneos que se licitarán en forma conjunta.
Tras el aval del Banco Mundial a la redirección del proyecto, la provincia contrató tres estudios de consultoría sobre tránsito, ingeniería y evaluación económica y sobre estudios ambientales y sociales las que trabajan en forma concordante sobre sus respectivos espacios.
El proyecto, además de la duplicación del tramo de ruta, prevé otras intervenciones destinadas a mejorar la seguridad vial como señalamientos horizontal y vertical, dársenas para el transporte público de pasajeros, etc.
El costo estimado de la obra es de 170 millones de dólares que será financiado mediante el redireccionamiento del saldo no desembolsado de 126 millones 700 mil dólares del préstamo para la reforma provincial y el resto con fondos provinciales, para lo cual se asegura existen las previsiones presupuestarias correspondientes.
Costos y expropiaciones
El costo total de la transformación en autovía de la ruta 19 alcanza a los 170 millones de dólares, 127 de los cuales serán financiados por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento con un crédito a quince años, mientras que el resto será aportado por la provincia aunque, debido a que es una ruta nacional, la Dirección de Vialidad de la Nación reintegrará los montos abonados.
En el gobierno aseguran que en el primer trimestre del año próximo está previsto el comienzo de la ejecución de la obra que tiene un plazo de entre 24 y 30 meses.
Cabe recordar que en la década del 70, Vialidad Nacional efectuó las mensuras y expropió una parte importante de la traza, principalmente en los 65 kilómetros del tramo comprendido entre Sa Pereira y San Francisco.
Entre el kilómetro 7 (Colonia San José) hasta Sa Pereira, la traza se encuentra parcialmente mensurada pero no expropiada. Es un trayecto de 53 kilómetros.
El convenio entre la provincia y Vialidad autoriza a Santa Fe a realizar las expropiaciones y gestiones por los reasentamientos involuntarios de la población afectada aunque los costos serán afrontadas por la repartición nacional. La compra de tierras se hará desde unos 120 metros de ancho, previendo hacia futuro ejecutar una autopista.
Otros cinco kilómetros y medio de trayecto corresponden a la provincia de Córdoba previéndose circunvalar Frontera y San Francisco para empalmar con la ruta 158 y es Vialidad quien gestiona con Córdoba que se haga cargo del tramo.
Cabe señalar que la ruta actualmente está concesionada y el órgano de concesiones viales prevé repavimentar este trayecto entre los años 2007 y 2008 teniendo a estudio la posibilidad de ensanche a 7.30 metros y pavimentación de banquinas.
U$S 170 millones es el costo total de la obra.
U$S 126.700.000 serán financiados por el III tramo de un crédito del Banco Mundial.
30 meses se calcula el plazo de ejecución.
5,70 metros tiene la actual traza que pasará a ser la mano hacia Santa Fe y se espera que el Occovi la ensanche a 7,30 metros.
4.000 vehículos diarios es el mínimo tránsito actual que llega a 7.100 en algunos días.
Pasos críticos
La traza de la 19 atraviesa el casco urbano de San Jerónimo del Sauce, Sa Pereira, Frontera y San Francisco y el proyecto prevé la construcción de circunvalaciones para evitar el ingreso del tránsito pasante. Prevé también la construcción de accesos a dichas localidades que mantendrán la conectividad urbana con la vía de comunicación y evitarán el aislamiento.
Las curvas actuales serán rectificadas para adaptarlas a una velocidad directriz de 120 kilómetros por hora.
En cuanto a los cruces con el ferrocarril se desarrollarán a distinto nivel, dando seguridad al tránsito que circula por la autovía.
Este contenido no está abierto a comentarios