VENDEN LOS EX SILOS DE FACA POR CIFRAS MILLONARIAS

La Municipalidad de Rosario está en alerta luego de que la empresa Servicios Portuarios SA comprara la mayor parte de los silos de la quebrada Federación Argentina de Cooperativas Agrarias (FACA) ubicada en la zona de Puerto Norte, por 11 millones 500 mil pesos.

En rigor, compró el 70 por ciento del predio con una empresa inmobiliaria de Puerto Madero, que ya había comprado el 30 por ciento restante. La empresa tiene una larga disputa con el municipio por su actual emplazamiento, y la última adquisición terminó de alterar los ánimos de varios funcionarios municipales.

“No sabemos cuál es la actividad a la que se destinarán estas hectáreas, pero esperamos que sea un negocio inmobiliario porque está claramente estipulado que este sector costero no puede ser usado para actividades portuarias como las que hoy despliega la firma”, razonó la Secretaria de Planeamiento, Mirta Levin, quien confesó a Rosario/12 que “no estaba al tanto” si la firma portuaria pretendía negociar allí la instalación de un casino.

El predio de FACA está ubicado paralelo a la avenida de las Tres Vías, en una zona denominada Scalabrini II, en referencia directa a la fusión geográfica que va darse a partir del Parque Scalabrini Ortiz en un conjunto formado por el shopping y el predio circundante, que revalorizará la zona.

Por eso las especulaciones más fuertes que se hacían ayer entre los conocedores del mercado inmobiliario era justamente la instalación de un complejo que podría ir desde un hotel, viviendas, hasta el mismísimo casino, ya que respeta las condiciones fijadas por el proyecto de ordenanza enviada por el Ejecutivo municipal al Concejo.

Levin recordó a Rosario/12 que “la imposibilidad de seguir operando puertos en esta zona no es un tema nuevo en la ciudad. Desde el plan de 1967, la ciudad viene sosteniendo que este sector no puede estar ocupado por actividad portuaria, y hay una legislación muy clara, no es un capricho del Ejecutivo actual. La ciudad tiene años de disputa con esta gente”.

En igual sentido la funcionaria señaló que ya se presentó la ordenanza de un plan de transformación urbana para ese sector. “Es todo una sorpresa y es muy conflictivo el tema, porque insistir con la actividad portuaria sería negativo para el área ya que hay mucha gente interesada en la renovación y la negociación de toda la zona”.

La consulta de este diario sobre los verdaderos dueños de Servicios Portuarios -más allá de quienes se exhiben y firman desde la ciudad de San Nicolás – tuvo una respuesta un tanto sorprendente: “Los nombres hay que buscarlos en la política bonaerense”, respondió uno de los interlocutores, quien no descartó por su perfil el interés de los mismos para regentear un negocio de juegos y apuestas.

Sin embargo a Servicios Portuarios no le va nada mal con el negocio cerealero: la empresa de capitales nacionales que tiene la concesión de las unidades VI y VII de las terminales locales proyecta aumentar su capacidad de almacenamiento con la construcción de una nueva celda con capacidad para 70.000 toneladas de granos. La celda estará detrás de la Unidad VII, un predio verde lindante a una calle interna y a la plaza de estacionamientos para camiones. Pese a que no trascendió el monto de la inversión, fuentes del mercado lo calcularon entre un millón y un millón y medio de dólares, según publicó ayer el portal de noticias económicas punto biz.

Servicios Portuarios ya presentó el proyecto a la Secretaría de Medio Ambiente y una vez que tenga el OK le acercará los planes al Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), que debe aprobar las obras.

La firma es una de las principales terminales granarias del Gran Rosario: anualmente mueve más de 2.300.000 toneladas de granos y subproductos y está en el tope de los puertos cerealeros. Pero si se analiza sólo el movimiento de granos es la terminal que más mueve de todo el frente fluvial, por donde se exporta el 78 por ciento de la cosecha nacional.

Los datos marcan la trascendencia de Servicios Portuarios, que también maneja la unidad III donde se mueven productos agropecuarios de mayor valor (como soja no transgénica), una terminal de características por ahora únicas en la región.